雷軍正式釋出了小米汽車智慧底盤預研技術。展示了小米全主動懸架、小米超級四電機系統、小米48V線控制軔和小米48V線控轉向四項核心技術。僅僅一年時間，小米汽車就釋出了三代底盤技術，真正做到了量產一代、釋出一代、預研一代。
小米SU7的智慧底盤助力打造「50萬以內最好開的轎車」；SU7 Ultra的智慧底盤誕生於紐北，成就巔峰效能；智慧底盤預研技術在大振幅提升乘坐舒適度和駕控極限的同時，更多地面向未來，展示了小米汽車對未來智慧底盤的思考：助力實作完全自動駕駛，打通「人車家全生態」深度融合，打造全面數位化基座。
小米全主動懸架，「零顛簸、零側傾、零俯仰」
主動懸架堪稱懸架技術巔峰，是百萬級豪車才會搭載的配置。小米全主動懸架每個輪端都配備功率高達4.6kW動力源和雙閥CDC，這也是全主動懸架與普通的空氣彈簧+CDC組合的半主動懸架的核心區別。
與半主動懸架受到路面刺激才改變的「被迫勞動」不同，小米全主動懸架化被動為主動，不依賴車輛運動和道路條件，依靠動力源單獨控制每個輪子的抗力，實作對車身姿態的精確控制，讓日常乘坐更舒適，極限駕控更穩健。
動力源透過快速調整力的大小和方向，過濾路面沖擊。對比半主動懸架抑制側傾、顛簸、俯仰，全主動懸架可以實作「零顛簸、零側傾、零俯仰」；甚至能實作類似摩托車壓彎時的「反向側傾」。
小米全主動懸架還可以從超高壓系統直接取電，44400N的系統舉升力甚至可以舉起兩個SU7 Max，是實作「連續原地起跳」的基礎。當然，這樣的功能並非作秀，強大的舉升力使車輛能輕松化解地面的強力沖擊。
小米全主動懸架也接入了「人車家全生態」，實作手機控制懸架，雷軍也在視訊中演示了小米15控制懸架跳舞。想要順利地跳舞，要求懸架有極高的調節振幅和速度，小米全主動懸架140mm的高度調節振幅，可以讓車輛透過大振幅坎，還能實作懸架迎賓功能，儀式感十足。100倍於空氣彈簧的調節速度，可以精確地過濾掉非常細碎的路面顛簸。
在智慧駕駛時代，全主動懸架還能結合道路預瞄、雲端數據等，實作預判並提前調整懸架，帶來「魔毯懸架」的舒適體驗。更能配合其他執行機構，實作流暢安全的智慧駕駛體驗。同時也為未來的完全自動駕駛做好了準備。
小米超級四電機系統，2054PS大馬力、小體積、精準控制，多維度挑戰電驅技術極限
2個全新自研前電機+2個V8s後電機，組成了全新的小米超級四電機系統。最大馬力達到了驚人的2054PS，全球超過2000PS的車不超過五輛，都是千萬級超跑。
小米全新研發的前電機單馬達最大馬力449PS，峰值扭矩380N·m，最高轉速28000rpm。大馬力、高轉速再次驗證了小米汽車對巔峰效能的不懈追求。
小米汽車的工程師們克服了在有限空間內提升功率的巨大挑戰。新研發的前電機在減輕體積和重量方面做到了極致。在定子繞組方面，創新采用了X-Pin繞組，對比目前主流的H-Pin繞組方式，X-Pin繞組在焊接端進行最佳化，取消了直線段，降低繞組的端部高度，也帶來電機整體尺寸的縮減。
此外，我們還創新設計了行星減速器，使單個減速器減重7kg，尺寸縮減50mm。同時，前雙電機系統采用同軸布置，對比平行軸布置，系統尺寸進一步縮減。前軸原本只能布置一個電機，現在可以布置兩個，進一步提升整車動力效能。
基於大馬力、小體積的設計理念，全新研發的前電機功率密度也提升75%，高達11.89kW/kg。減小電驅的體積還能有效地提升乘坐空間。
當然，四電機不只是單純的數量和馬力的增加，關鍵是實作了四輪獨立驅動，賦予了駕駛更多的可能性，帶來無與倫比的駕駛樂趣。小米超級四電機系統的四個電機，都能實作每秒500次的扭矩控制，更安全、更穩定、更易操控，時刻保持良好的車身姿態，讓普通人也有賽車手般的控車能力。
雷軍展示的原地掉頭、康伯斯掉頭等場景，都是四電機獨立驅動的典型套用。透過控制左右兩側輪胎以相反方向轉動，就能實作以車輛中心為圓心的原地調頭；透過制軔鎖住單個車輪，車身以該車輪為中心即可進行康伯斯掉頭。小米超級四電機系統在實作這些功能的同時，還進行了進一步的探索。原地掉頭的速度可以控制，想快就快，想慢就慢，展現了極高的控制能力。
此外，小米超級四電機系統還能實作連續多次原地掉頭，這對電機的冷卻系統提出了極高的要求。超級四電機系統的定子采用雙迴圈立體油冷技術，對比行業通用的單向油路設計，有效散熱面積增加100%；轉子則采用了S型油路設計，實作了轉軸和鐵芯的同步冷卻。這套散熱系統搭載在SU7 Ultra的後驅系統上，就帶來了紐北測試電機最高降溫超30攝氏度的驚人成績。
原地掉頭和康伯斯掉頭在日常用車中也十分實用，在狹窄的空間或復雜的路況下更容易操控和駕駛，特別是在遇到緊急情況時，可以快速調整車輛方向，提高行駛安全性。對於新手司機來說，這些功能也可以減輕駕駛壓力，讓他們更加輕松地掌控車輛，提高駕駛自信心。
全球首創48V全幹線控制軔，響應更快，安全效能全面提升
小米智慧底盤預研技術實作了底盤系統48V線控化。低壓系統的電壓從12V升級為48V，低壓損耗降低了75%。大電壓帶來更大的頻寬，滿足智慧汽車日益增長的大功率器件需求。除了底盤系統受益外，使用者還能享受到更高效的冰箱、更大功率算力的芯片、更多的螢幕等，進一步打通「人車家全生態」融合。此外隨著電壓的升高，線束的重量也隨之縮減，進一步滿足輕量化需求。目前，只有特斯拉Cybertruck等純電動車型實作了低壓系統48V化，小米汽車的技術儲備處於行業領先地位。
線控化底盤則是實作智慧化和電動化融合的基礎，取消機械連線采用電訊號傳遞後，人機就能解耦，車輛可以不依賴駕駛員的操作自動執行駕駛任務。機械結構取消後，也減少了機械傳遞損失，同時也能減輕車重。為實作高級別自動駕駛打下了堅實的基礎。
基於48V線控化，小米汽車實作了兩項技術突破。
首先是小米汽車全球首創的48V全幹式線控制軔。所謂「全幹式」指的是沒有液壓油，使用電動卡鉗，透過電機推動活塞夾緊制軔盤，做到線控電傳。最佳化整車布局，保養更省心。
線控制軔系統讓響應速度提升了40%，制軔更迅速；拖滯力矩降低50%，讓續航裏程提升了10km以上。踏板腳感三級可調，隨心自訂舒適、標準、運動等不同駕駛風格。安全效能全面提升，按照行業最高功能安全等級標準（ASIL-D）設計。
小米汽車首創了雙活塞電子制軔卡鉗，它采用仿固鉗設計，色彩靚麗，頗具運動感。功能上，其摩擦面積較相同設計下的單活塞擴大了50%以上，面對賽道等激烈駕駛工況，進一步降低剎車盤的溫升，可以放心地在賽道上馳騁。
國內首創48V線控轉向，實作無方向盤座艙布局，原生支持完全自動駕駛
48V線控轉向技術實作了方向盤和車輪的解耦，方向盤和車輪之間沒有機械連線，使用「線」連線，方向盤的轉角與車輪轉角的關系可以用軟體調節，轉向比範圍達到5:1~15:1，兼顧了低速轉彎的靈活性和高速變道的穩定性。在特定場景下，甚至可以做到打死方向盤，車輪不轉動。同時，安全性方面，按照行業最高功能安全等級標準（ASIL-D）設計。
在這樣的前提下，方向盤這款我們熟悉的配置，就有了更多的可能性和新的突破。如果希望享受駕駛的樂趣，可以安裝方向盤；想在車內玩遊戲，可以換裝各式各樣的異形方向盤；想要完全自動駕駛，可以直接收起或拆掉方向盤。
基於線控底盤還可以實作「軟體定義汽車」，同一款汽車可以擁有不同的制軔腳感、不同的轉向風格、不同的路感反饋、不同的懸架軟硬……「開寶馬，坐奔馳」一輛車就可以實作。
AI持續賦能，智慧底盤終將成為全面數位化基座
智駕不只是傳感器、芯片、大模型的競爭，執行層的表現決定使用者體驗，小米汽車從成立之初，就為原生支持完全自動駕駛、人駕也更具樂趣的智慧底盤做好了持續投入的準備。
最重要的是，小米集團獨有的AI能力將持續賦能底盤，全面打通「人車家全生態」，智慧底盤將成為一個全面數位化基座，面向未來更前瞻的技術發展，帶來前所未有的體驗變革。
十倍投入，堅持底層核心技術自研
底盤作為傳統汽車三大件之一，是一輛好車的基礎；在智慧化時代，智慧底盤與智慧駕駛、智慧座艙一起，成為智慧汽車的「新三大件」。
目前，小米智慧底盤軟硬體共申請有56件專利，37件是發明專利。智慧底盤的發展才剛剛開始，本次釋出的技術只是一小部份，遠沒到我們認定的終局。
未來，小米汽車也將在智慧底盤、智慧座艙、智慧駕駛、電子電氣架構等各領持續堅持十倍投入，用最頂級的產品和技術站到世界之巔！
下一代智慧汽車已經觸手可及，敬請期待！
