這個問題很容易暴露「金鋤頭思維」，因為挺有趣的，我這個沒有奔馳S的來回答一下。
1，「買得起奔馳S」和「會去買奔馳S」是兩碼事
也就是說，包括我在內，我認識很多很多車友，他們的座駕都不比奔馳S便宜（以中檔s450落地價160萬附近左右參考，不說最入門的），很多人有錢也不去買奔馳s，足以說明這車的定位很特別，只要弄明白誰會買，你才能有邏輯基礎分析這些人的資產水平不是嗎？
2，「什麽人買奔馳s」
奔馳s屬於豪華型d級轎車，他既不符合運動內容（加速一般，操控普通），也不符合家用用途（透過性和空間遠不如suv），160萬預算，高效能車和suv有的可選，我周圍很多私企老板可能都有路虎或者保時捷的suv，寶馬m或者amg的效能車，但未必去買s級。這就是有趣的地方，s級的出現和使用場景，其實非常有針對性，那就是一個「社交價值」
3，「什麽是社交價值」
社交價值指的就是，一些並不實用且特定場合存在，價格高昂的商品，所賦予的社交內容，舉例來說——女性的晚禮服；男性的客製西裝；高檔手工皮鞋；rm，pp的手表；高檔包包首飾等等。這些物件的特性完全一致——貴，不實用，但無可取代。
你背限量lv就是和coach不是一個身價；你穿高定英制高定西服就是和房產中介便宜貨不是一個形象；你有塊pp5712r就是比戴IWC或者寶珀的品味高；這裏不是說使用後者就沒錢，頂級富豪戴卡西歐也不稀奇，問題在於——當符合特定的社交場合的時候，你一定會拿出最好最體現你形象和能力的物件去襯托自己，奔馳S也是如此。
所以會去買奔馳S或者邁巴哈的使用者，他的需求也是一樣的——這車我平時自己不一定要開，我也不一定喜歡開，我家裏出門買個菜接個娃我也不一定會選這車，但今天去機場接個客戶，或者明天朋友結婚湊台車，我肯定不會拿寶馬三系或者c63什麽的去幹這活，我有S或者邁巴哈，我就用這車。
所以奔馳S真正去買的客戶群體，符合以下特征，幸存者偏差不計入其中。
1，大多數來說家庭收入情況不會只有一台車，而是起碼2-3台，這裏面特別舉例富二代小開這種自己開家裏買的s的，實際上這車真正支配車主是三口之家一個整體，而不是個人，全家也不會只開這一台車。
2，大多數情況下，都是小私產階級或者對社交價值有需求的客戶，這就需要一定的年齡和事業基礎，二十出頭的毛頭小子即使憑自己本事賺了錢，只要他沒有這個需求，他為了自己，也是上更運動更酷更高駕駛效能的車，比如amg，比如911，比如牛馬超跑等。
3，剛剛成家立業的男性如果沒有足夠的盈利預期，即使是開公司，在社交價值需求不強的情況下——通常來說生意不那麽大的話，一台五系/a6，或者730/a8足夠滿足他所有需求，並不一定非得上奔馳S，在資本積累階段，很多人會謹慎計算開支的必要性，所以小老板小企業奔馳s的出現機率也不是那麽高。
綜上所述，我個人覺得奔馳s的使用者群體，尤其是中檔位以s450l以上為車主的群體，必然資產成分和可支配的流動資金規模，要遠高於「買得起入門S」的要求，至少年收入應該在車價的2-3倍以上這個門檻，和年收入不夠買一台家用車要貸款分期只是付個首付相比，會差非常多。
