因為工作需要，會對標一下不同品牌的車
正好昨天試駕了一下 問界。
整車的機械素質在這個層面實際上處於中等水平，但是凡是涉及ADAS功能的地方，華為確實挺牛逼。
願稱為軟體之神
舉一個小例子
華為學習泊車時候，會自動掃描經過的所有區域然後記錄到系統裏，下次再來時候無論是不是路線有重疊都可以辨識上，啟動自動泊車時候，整車的速度可以到20km/h，整個過程遇到障礙物的減速以及轉彎的控制真是極其絲滑。
除了辨識已經有停車線功能的車位，還可以自訂一個車位位置，然後也可以自動泊車，這個功能也是其他新勢力沒有的。
我和我同事講也是，自動泊車就是一個小型自動駕駛demo，它是一種集 感知，決策，路徑規劃，執行等幾大模組全了的小場景自動駕駛。
華為在這個地方體現出了恐怖的軟體研發能力，這個結論得出是因為我還試駕了其他幾個新能源車型，都沒有華為做的好。
還有一點做的比較好的地方是，每次輔助駕駛啟動時候，它都會在中控屏上告訴你，它下一步要幹啥，轉角要怎麽轉，車身姿態會怎麽變化。這是一個非常好的人機互動功能。
BYD 呢，我願稱之為硬體之神。
BYD把硬體玩兒到了極致，把整條產業鏈的研發搞到了極致，上下遊只要有需求，BYD就會花大量資源去投入研發，然後形成產業優勢，成本優勢。
但是也不是說BYD的三電軟體開發能力不行，只是和huawei相比還是有一定差距。
BYD的這種模式對於產業結構上來講其實是貢獻了大量就業崗位，創造了大量的工業價值。
兩家公司對比來看，華為是走高精尖軟體開發的路，BYD走的是硬體開發的路。（不要糾結，這裏就是做一個比喻）
我倒是希望，兩家公司都可以更好的發展，把中國的汽車工業水平再上一個台階，然後出海捕魚。
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2023-11
華為和長安成立合資公司
