最近看了車圈博主一些有趣的現象，總結就是很多人在評車的時候就是從自己主觀，從自己喜好，甚至從自己收了誰的去說，比如記得名字裏帶個84的就韓系車好呀好，國產不行啊，國產在外國的銷量14台，不行啊，
我主觀的去說，國產就應該做到在國內讓老百姓更多的老百姓開的上車，這是國產的首要，在國外賣多少是你企業的事，但是作為國產，讓很多中層底層人民開上車，這他娘才叫國產，蘋果三星在其國內都是便宜貨，可能我認知也不行，但我覺得國產首先為國人服務，其次是外國，哪怕外國不賣，你也得伺候好國人。
國產稍微吹一吹就不行進而發展到國外哪好哪好而反觀國內，還有很多無腦吹國產貶低日系德系，我覺著咱應該有日系的學習風範，豐田能把tsl拆了去學習，這種態度是很難得的，但是車評人，不論標註的修理工啊還是啥的，特別是那種滔滔不絕，大談國內咋樣咋樣的，國外咋樣咋樣，又感慨又這又那的，記住14億的大國無法十全十美，所以有一個算一個，基本就是認知確實不夠。
二月沒少賣，只能說生活還是最重要的，byd拿捏了這部份，加油吧，全年400w不敢說但估摸200w有了，希望海外加速擴張，下一步byd應該去看看品控和穩定性了，最好做到豐田的一半以上的穩定性，可以說就強大了許多。
最後補充一點，個人見解，最近關註了幾個byd的自燃，個人覺得是前面高壓線和電路布局的問題存在，因為總是前面著，估計是追求產能導致做工就會不是個頂個的好，對比tsl3w的銷量，byd一個月要弄出13w，而且又有混動又有電動，工廠的工藝水平，工人的水準都有待提高，希望23年byd多關註裝配工藝的強化，前面高壓布局有線頭外漏，一點火星或者高溫會燃燒，目前看來這個原因的自然率反而高於電池本身，可見，電動車品控把握一定要到位。
補更:
大家註意的一點是，電車永遠不只看電池，三電系統和一些電路分布，還有很多電氣化整合，雖然byd自燃，tsl失控，但是目前市場上，電車就這倆可以，很多東西你看不到罷了，byd的e3平台值得買，現款漢算了吧，就等等王朝上e3.0，dmi不推薦，因為電池穩定性稍差(其實是byd品控做的不好，產能跟不上，需求又大，吃不下，如果能接受可以入)，推薦dmp，同樣推薦海洋網目前的混動和純電，u8這個東西個人覺得產能得等進一步成熟，因為目前很多部件有量產能力，但產能不知道跟不跟的上。
磷酸鐵鋰冬季是不行，但byd有相對較好的電池管理系統，很多人會說刀片磷酸鐵鋰的內阻大，byd熱管理垃圾，其實個人覺得byd熱管理雖比不上t，但是已經不錯的，燒的還是dmi的軟包較多，而且畢竟保有量偏高加上媒體放大，dmi那個其實也能做到不燃，個人覺得是因為產能，一口吃了大胖子，品控沒跟上，導致了這個，因為組裝過程有一處有問題，基本都會有大問題。
但d9就很好，為啥捏，因為d9那個定位高，造的時候品控把握就好，d9倒是不錯滴，就是等車，慢慢等吧，別催，因為你讓一眾用bba換購的和掏40w買的，你敢大面積品控問題，基本上這類群體就不會信任你了，畢竟人家不缺錢。
不會
1.寧王電池強，但不造車，造車用電池繞不開寧王和lg，對於中國車企lg要價高，品控低於寧王，但寧王也不是不要錢，所以對於混動成本高的離譜，自然賣不好。
2.b廠全產業鏈，如果就是混動加電動，不得不說，他也是搞了10多年，能力擺在那，布局早也是能力。
3.目前已知和dmi抗衡的只有ths，但如果要電氣化，ths必淘汰，豐田ths專利到期外放，byd可以搞dmi＋ths進一步最佳化，因為他全產業鏈，可操作性很高。
4.舉個例子，三星，全產業鏈搞手機，基本倒不了。
5.近期看到多起比亞迪自燃，實話說該最佳化dmi電池了，其實那玩意假刀片，純電上的刀片和252的刀片確實做工好很多，但110這種軟包拿來騙消費者不厚道，寧德放棄磷酸鐵鋰有一部份原因是大量車企不用，那玩意一致性不好但壽命長，tsl標續用的磷酸鐵鋰，但實驗室數據來看，目前只有tsl的熱管理能保障三元鋰碰撞不爆燃，還不是萬無一失，byd熱管理差一些，但大家清楚分辨一下，只要是先著的上面基本和電池無關，是高壓的問題，如果下面開始放火，那就電池問題了，比如唐dmi。
6.華為死於只能設計芯片無法制造，但電池制造中國在前列，所以byd以後應該會越來越強，但磷酸鐵鋰，敢斷言，是個過度，刀片磷酸鐵鋰說白了，為了一體化車身，為了容量，那個針穿太片面，就無法全面印證安全性，但只要中國一直推電動化，其他車企就永遠不和byd一條賽道，就像三星一樣，永遠和其他手機不在一條賽道，因為連蘋果的螢幕都是三星給了一些，這種全產業鏈能力，是byd的靠山。
