要論近幾年對外宣傳輿論以及在民眾心中印象最另類的豪華品牌，莫過於凱迪拉克，這個來自美國的豪華品牌在中文互聯網上闖出了一片天，什麽「無後驅不豪華」、凱迪拉克≈浴皇大帝、凱迪拉克追高鐵以及CT6放魚缸等操作，再加上總統專車Buff，讓凱迪拉克網上沒輸過，爆出一堆經久不衰的梗。回頭過來說，作為一個美國品牌，傳承至今的設計理念以及通用更好的裝備都讓凱迪拉克在豪華品牌中能夠有點水平胡其他豪華品牌掰掰手腕。但眾所周知近幾年的凱迪拉克一直靠降價求量，問題在於幾台車的更新換代周期被拉長，以至於今天的主角XT5首次上市還要追溯到2016年。
8年後的2024年，凱迪拉克帶來了全新一代XT5，官方指導價39.99-45.99萬元，而凱迪拉克估計也明白如今的局勢，宣布限時一口價26.59-33.59萬元，等於說不用等經銷商降，官方自己砍，XT5上市最高直降13.4萬元，而這樣的官方「掀桌子」，比現在的廠商縱容經銷商暗戳戳降價還要猛，而就是這樣的價格在各個群裏的各路大神群友依舊認為，還有降價空間。
動力方面，新凱迪拉克XT5搭載的依舊是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，與之匹配的依舊是通用自研的9速手自一體變速箱。
三款配置車型均配備蜂鳥底盤系統，高配車型則是MAX版本，擁有四驅系統、電子即時阻尼可調懸掛以及客製Brembo的六活塞卡鉗。四驅系統有點意思，透過可分離分動器的齒輪咬合實作前後軸硬連線，並由兩套多片式離合器完成後軸兩輪之間的動力分配，可實作左右後輪扭矩0-100%分配，主打單輪脫困和彎道穩定性。
外觀方面，新XT5是向IQ銳歌那樣科技感靠攏的全新設計思路，全黑的盾形中網配合直列式流光矩陣大燈之下是標誌性的鉆石切割線條，新XT5依舊沒遺失凱迪拉克獨有的犀利，保證車身經典與未來融合的同時，凱迪拉克新XT5全面加大，相比老款，車長加長75公釐，軸距增加6公釐，車款增加54公釐，離地間隙增加22公釐。
內飾方面依舊是LYRIQ銳歌所打下的的凱迪拉克乃至通用最標誌性的家族內飾，33寸的9K大曲面所帶來的一整塊螢幕的震撼令人依舊印象深刻，在砍掉物理按鍵而瘋狂追求極簡科技的今天，凱迪拉克依舊保留了物理按鍵，空調控制區域還是凱迪拉克經典的盾形布局，方向盤上物理觸控結合的方式也恰到好處，觸控還保留了震動反饋。
作為一台全系四驅的車，XT5這次把後排純平作為了一個賣點，相對於老款增加了中央頭枕，改善頭枕寬度同時加大加厚靠背坐墊，美式大沙發依舊。配置方面AKG的音響、126色氛圍燈以及全車真皮真木真鋁材質的包裹營造舒適感。
新XT5擁有十橫六縱鋼梁構成籠式車身結構，采用大量的超高強度鋼、熱成型鋼和高強度鋼，整車套用比例超過86.9%，並對碰撞載荷的傳遞路徑進行了重新設計，全系標配22項主動安全以及18個傳感器，主駕座椅擁有安全提示震動功能，在遇到危險的情況下透過觸感提示駕駛員不打擾其他乘客。
豪華品牌價值不再，品牌故事無法支撐信任度，各種降價求量以及電動車的吸重力，使得豪華品牌不再是香餑餑，是這幾年老生常談的話題，凱迪拉克就是其中的一個，擁有獨特的設計風格，網友因為爆梗而對於品牌的認知度以及持續的降價優惠，都無法支撐這個百年美式品牌的持續堅守，而新款在全方面升級，同時主動降價超過十萬的情況下，「還有降價空間」的看法依舊圍繞著這台車。
一直以來，無論互聯網輿論還是市場份額，燃油車都處在絕對的下風，電動車的風口讓各路新來的好漢持續起飛，每月動輒幾萬的交付量以及滔天的流量，降價似乎成了燃油車們活下去的唯一路徑，如今的局面縱使再有誠意的改款換代，也抵不過電動車的誘惑力，用一位群友的話說，如今的燃油車就是給還在堅守熱衷燃油的老家夥們打造的「情懷」，在國內現今的市場形勢之下，對於凱迪拉克而言，新的XT5不容有失。
