樂道L60上市，很多人都說便宜。
我想便宜的不僅僅是14.99萬的價格，還有800V平台的架構實力，作為一台尺寸對標Model Y的純電SUV，樂道L60的租電版本，配合上置換補貼，甚至不要14萬。
雖然是租電版本，但也說明了一件事兒，只要想降價，企業有100種方式能把高壓平台、純電、大尺寸SUV，降到一個你想象不到的價格。
樂道L60的額定電壓平台是689V，屬於典型的800V產品，擁有非常快的充電速度。
過去一年，電池包的成本有較大的降幅空間，原材料成本從每噸60萬降到了目前的7萬，對於企業來說采購成本大大降低，同時企業方面大規模的生產能力提升，均攤之後的成本也有效降低。
800V產品的價格也在逐步降低，這已經成為了不可否認的事實。
很多人對800V的理解不夠深刻，這種高壓平台存在的意義，並不是減少電耗，而是要保證在不同的充電樁上，都吃滿最大電壓。
充電速度kW由電壓V、電流A決定。
事實上，目前遍地都是750V以上的充電樁，對於400V車輛來說，電壓永遠吃不滿，而大多數充電樁只能提供200A左右的電流。
在充電樁只能提供200A左右電流的情況下，電壓吃到頂，就能榨幹充電樁的最大速度，所以800V的意義就在於能夠盡量吃滿充電樁的功率。
一般來說，同車型的800V版本要比400V的，快了40%至少。
這麽一看，真800V平台的樂道L60直接把租電版本的價格幹到了15萬，雖然買的是「殼子車」，但入坑價格是低了。
比樂道L60只晚了一天上市的ZEEKR 7X，全系800V，入門車型的價格是23萬。
800V車型的價格目前大有跌破20萬的意思，800V產品還有另外一層意思，就是豪華、高端、效能與科技感，伴隨著這些產品點，無論是樂道L60還是ZEEKR 7X的價格，其實都很有吸重力。
那麽回頭來看，其實15萬-20萬的純電動產品，一定會有一個較大的洗牌空間。
一個是，這個價格其實並不低，下調空間不小。
另一個是，目前這一市場仍然有較多燃油車群體等待挖掘，且現存的幾個銷量大戶，都不是800V產品，而且科技、效能也都不夠飽滿，只要對手精準切入，1-2年時間就能搶占市場。
電車的高價值是建立在用車不焦慮上，雖然企業給了很多解決方案，但充電樁的跟不上，日常的使用體驗感其實也沒有想象中的那麽好。
想要在最大程度上、全面解決焦慮，一個比較好的方式就是充電樁全面鋪開，但考慮到15萬以上的產品價格都不低，所以全面800V是一個更好的機會。
總之一個觀點，未來的800V車型，價格會全面覆蓋到15萬-20萬級市場。
順勢擠壓，那麽目前15萬-20萬級的產品將會有一個全面的大革新，10萬-15萬級的產品也會升級，所以買過電車的使用者群體，還會被迫接受好幾波背刺。
