盡管業內對智己汽車聯席CEO劉濤的車技頗有微詞，但對於產品，消費終端已經給出鮮花和掌聲。
大定突破11000台，這是全新智己LS6上市的48小時內，拿到的一份堪稱亮眼的成績單。
「有一種感覺，智己可能真的要紅了。」在上市釋出會結束後的采訪中，智己汽車CMO李微萌小心翼翼地講道。
對於曾經的老款智己LS6，其帶領智己品牌經歷過「先抑後揚」的銷量表現。老款智己LS6一度熱賣，但困於新能源市場密集的競爭節奏，智己品牌並沒有在終端市場展現出銷量的連續性。
對於智己品牌而言，新款智己LS6需要挽回頹勢。為了銷量，新款智己LS6不惜將產品力拉升到極致。21.69萬元-27.99萬元的售價相較老款車型上漲了近7000元，但四輪轉向的數位底盤、能夠實作全國無圖的城市NOA高階智駕以及「超炫智艙」也配置齊齊納入全系標配的範疇。
與早些時間上市的樂道L60、極氪7X等產品一樣，全新智己LS6也將特斯拉Model Y視為假想敵。
智慧駕駛和操控，是新款智己LS6狙擊特斯拉Model Y 的「銀子彈」。劉濤透露，智己汽車是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企。「智己的L2、L3和L4級自動駕駛是共平台開發，把L4的技術逐步往L3/L2上去賦能、共振。這樣的開發邏輯下，未來的成長速度一定會越來越快，體驗會越來越好。」劉濤說。
無圖城市 NOA+自動泊車+一鍵代客泊車+一鍵 AI 代駕，智己將智慧駕駛覆蓋到「門到門」的範疇。
操控方面，全新智己LS6全系標配了靈蜥數位底盤。這一底盤能夠對全車前後、左右、上下三個方向、六自由度的動態效能做聯調聯控，而且後輪還有主動轉向。
此外，針對駕控安全性，全新智己LS6新增加了兩大實用性功能。
其一是獵鷹智慧燈光系統。該系統可為夜間行車提供最寬165°超大廣角補光，在轉彎、路口通行、泊車等場景中，無盲點更安全。「獵鷹」還有「連續爆閃鬼探頭」功能。「雨夜模式2.0」，能AI辨識路面大面積積水，提前升高空氣懸架，讓雨天行車更平穩。此外，Carlog升級到多視角，而ISC智慧燈語系統也進行了標配。
中國車市熱衷的冰箱彩電大沙發方面，全新智己LS6的前排座椅沙發配置了義式輕奢POPO Sofa，副駕可選零重力座椅。冰箱提供了溫控冷暖箱。座艙的芯片從高通8155升級為高通8295P。
紮實的駕駛感受、優秀的能耗控制、靈活的空間利用，是劉濤希望「全新 LS6 的長板要比別人的長板更長。」並以此斬獲更多的訂單。
按照智己官方話術，全新智己LS6只有沖擊1萬的月均交付量才能讓智己品牌達到健康狀態。後續，智己品牌還將透過加碼增程技術路線，去上探更多的增量。
但增程市場的獨木橋早已擠千軍萬馬，從中脫穎而出並不容易。「下一代的增程產品有足夠的空間，去解決比如說電壓平台、電池大小、充電效率等問題。今天使用者使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創新的方向。」在與未來汽車Daily在內的媒體溝通中，智己也透露了關於增程產品的最新動態。
以下為智己汽車聯席CEO劉濤、智己汽車CMO李微萌、智己汽車副CTO項嬌，接受未來汽車日報Daily等媒體的問答實錄（有刪改）：
Q：全新智己LS6的配置都很高，那為什麽智己沒有考慮另一個思路：用更低的配置拉低價格，以獲取更高的銷量？
A： 全新智己LS6是為了都市年輕精英而造，他們是真正理解智慧純電動汽車帶來的全新價值和顛覆性體驗的人。30萬以內的純電動汽車，絕大多數城市精英可以接受。他們最在意的，是能不能把真正的領先AI技術、智慧技術、軟體技術，以及智艙、智駕、數位底盤技術帶給他們，能不能給他們最好的駕乘體驗。
全新智己LS6搭載的「後輪轉向」是一個非常香的配置。但是，在燃油車時代，只有奔馳S class這種百萬級的車才會搭載後輪轉向，還有就是三四百萬的蘭博基尼級別的車才會配備。時代的領先技術，如果只有少部份使用者才可以體驗到，是不公平的，也不是都市精英想要看到的結果。
再說一個例子，大家看智慧型手機市場：買智慧型手機的時候，網路攝影機可以選配嗎？不能。因為網路攝影機不只是拍照功能，更是連線智慧時代的入口，現在掃碼時必須用到。相信未來的智慧純電動汽車，AI數位化底盤、後輪轉向必須是標配，因為這將是智慧純電汽車連線智慧時代的入口。智慧電動車未來就是「智慧生命體」，如果四個腿不能完全驅動、獨立轉向，那就算不上是一個智慧汽車。我們是真正為城市精英打造的高級的、具備未來數位化基因的車，數位底盤和後輪轉向全系標配。
Q：本月有多款熱門的中大型SUV新品上市，在如此激烈的競爭中，全新智己LS6有哪些差異化的行銷打法？
A： 最近釋出的幾款車，我們都有關註，全新智己LS6有獨特的行銷打法。當然，全新智己LS6行銷的差異化，來自產品的差異化。例如，我們聊「靈蜥數位底盤」、「IM AD3.0」、「超炫智艙」等，都是基於產品的領先智慧技術為使用者帶來的差異化體驗。
我們從一開始的產品定義，到今天的釋出會，給大家介紹的內容和所有產品點，都是基於產品的差異化，進行行銷差異化。
Q：智己如何抓好終端銷售培訓和售後服務的品質？
A： 最近，我們也有煥新升級服務品牌「IM CARE智行無憂」。9月21日，開啟了「金秋無憂關懷」，讓使用者安享十月黃金假。圍繞十一國慶用車高峰，以全方位、全時段、全覆蓋的出行保障，為使用者提供金秋無憂關懷，讓使用者安心暢享黃金假期。也包括，給所有LS6意向金的使用者在用車輛也有免費的檢測。未來，隨著整個網路拓展，智己服務一定會越來越好。
Q：關於L3/L4自動駕駛的進展，有沒有什麽可以分享？
A： 「IM AD無圖NOA」交付即開通全國。這種成熟度是由量變到質變的。大家試過「IM AD無圖NOA」之後，都評價說「變道很好，很像人駕，剎車也不急剎、急停。」現在還在進行弱場景測試，「door to door」的場景大機率可以在明年實作。
Q：L3/L4對明年要實作的「door到door」有什麽賦能？
A： 目前智己汽車的L2++、L3和L4級自動駕駛都在同步開展研發，智己汽車是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企。智己的L2、L3和L4級自動駕駛是共平台開發，L2/L3/L4在很多技術領域是相通的。
我們的智駕發展速度那麽快，首先方向是對的，未來我們端到端的模型，都要用到車上和技術上。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型，一方面透過大量L2的工程實踐，數據的取得和訓練，可以支撐未來攀向L3/L4。在這樣的情況下訓練出的模型，一個未來能夠支撐L3/L4的模型，是可以充分賦能到現在的L2場景的，所以我們有底氣到明年實作Door to Door。
Q：這次全新LS6上市，吸取了哪些經驗，有哪些改進的地方？
A： 去年LS6上市後，迅速在2個月的時間內爬到1萬的交付量，確實是一個非常快的增長，這讓團隊內部在心態上有一點飄。整個車市非常卷，特別拿到連續19周中大型純電SUV的銷量冠軍，當你在第一名時，競品對你有一定的攻防，這是在市場上非常常見的事情，當團隊整個底盤沒有那麽穩定時很容易被攻陷。這次L6及LS6上市，我們狠抓每一個細節。
銷售開啟獲客漏鬥，每個平台應該精耕什麽樣的內容，獲得銷售線索之後，門店應該以什麽樣的節奏、頻率跟好。我們連續三個月站穩6,000的交付量，再加上這次非常王炸的全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時就是一個更為健康的交付量。明年有增程車的上市，也是銷量的增量。每一步都穩紮穩打，腳踏實地把銷量做得更好。
Q：20萬級的中大型純電SUV市場卷到極致，智己對新LS6有沒有銷量的預期？
A： 全新智己LS6上市的第二天便開始交付，9月份處在爬坡的階段，預計在11月份到12月份，全新智己LS6的交付量會顯著上升。
「20萬級中大型SUV」賽道很卷，但這同時也是一件好事。中國車企能不能合圍Model Y，把它從銷量第一名的位置拉下來，相信這是每一個中國電動車人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本領拿出來，相互配合，合圍Model Y；然後再看互相如何變得更好，讓中國的消費者可以有更大的獲益。
Q：全新LS6最大的產品亮點是什麽？
A： 全新智己LS6最大的特點就是空間又大，又好開，對中國消費者來說，這一點非常重要。很多使用者想買一台全能的家用車，選擇大尺寸的車型，滿足全家的出行和裝載需求。當你有一輛很大的車之後，並不是每一個家庭成員都能輕松駕馭，甚至有一些人會覺得大車很難開。這時，如果這台車的空間又大又很好開，一定會成為非常重要的亮點。
Q：釋出會上著重講了「靈蜥數位底盤」，數位底盤可以帶來哪些體驗變化？能不能幫我們列舉幾個場景？
A： 靈蜥數位底盤所帶來的顛覆性體驗有很多，比如在飛坡、過減速帶等場景，完全可以對標百萬級車型。
關於靈蜥數位底盤的調校，裏面會涉及到數位底盤的核心演算法、工程偵錯等核心技術。我們想給到使用者的體驗很簡單。比如說，在日常出行中，當使用者開車過減速帶時，車輛可以不要那麽顛。再比如說，當使用者想在山路開的時候，轉向可以更精準。我們想的是，這樣的高級駕駛的品質能不能在20萬級車上給到使用者？
站在使用者的角度，靈蜥數位底盤有三大好處：好開、安全、舒適。
全新智己LS6可以在城市狹窄道路中一把掉頭，堪比Mini Cooper S的轉彎半徑。一台超過4.9公尺的中大型純電SUV可以在這麽窄的道路上掉頭，好比讓一個大象跳舞。
再比如說安全。有了靈蜥數位底盤，防側翻系數減少了33%，相當於又給車輛多加了一套ESP系統，在防側滑、防安全、穩定上具有了2倍於ESP系統的穩定性。
最後是舒適性。在日常駕駛中，全新智己LS6必須承載全家人出行，所以我們提供了很多舒適配置。舒適制軔將平路剎車體感Ｇ值降低92.3%，可以帶給大家一個老司機般的腳法，防止暈車。
Q：從行業來看，目前開發「數位底盤」的主要就是華為和智己；請問，「底盤智慧化」對車企研發提出哪些新要求？
A： 現在，在整個中國新能源汽車行業裏，真正能夠量產「數位底盤」的企業並不多，一個是華為、一個是智己，唯二企業。這背後透露出兩個資訊，一個是「戰略角度的認識，為什麽要做底盤智慧化」；另一個是「有沒有研發智慧化底盤的積累」。
從戰略認知上講，智己一直認為汽車最終會演化成一個移動的「智慧生命體」。現在，大家還在專註卷智艙、卷智駕時；我們認為下一個卷的重點，一定是底盤智慧化。底盤，作為汽車運動的直接參與者，如果不做深度智慧化、數位化，那麽汽車智慧化版圖就缺少了一塊拼圖。所以智己一開始就下決心，要把底盤智慧化、數位化拼入予整車智慧化的版圖當中。
底盤在開發過程有很多技術難題，在過去制軔、轉向、驅動系統各自分裂，自成體系。大家都知道，很多底盤的控制技術都是被一些大品牌也就是Tier1供應商所壟斷。這當中，自然就有技術壁壘、產業壁壘。企業如果沒有深度積累、沒有開發經驗，不可能把數位底盤變成成熟的產品。
只有持續十數年的厚積薄發，長期積累，才能打破技術壁壘，產業壁壘，把分割的各個底盤系統聯系起來，用一個超級智慧的小腦控制，實作聯調聯控。
Q：如何向市場更好地推廣「底盤智慧化」，讓消費者更加清晰地感知到變化？
A： 現階段，普通使用者或許很難理解「數位底盤」。破解認知壁壘的關鍵是，透過高感知的場景，讓消費者更加直觀的體驗到數位底盤帶來的好處。
Q：IM AD屬於雷射雷達融合視覺感知方案，智己有沒有做純視覺方案的計劃？
A： 我們並不會忽略視覺方案。包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，這些模型都是基於視覺，是整個高階智駕的基礎。我們認為，純視覺方案能夠提供一些非常好的L2級效能，但是在長距離、微小物的探測，雨雪等復雜天氣，包括視線、光線不是很好的時候，雷射雷達可以發揮很好的作用。所以，智己汽車在L2/L3/L4共平台的基礎上，一方面提升視覺的能力，另一方面全系配備雷射雷達，充分利用好雷射雷達，本質是想把最好的體驗帶給使用者。
Q：IM AD有哪些特點和優勢？有哪些數據、場景事實可以解析IM AD的系統能力？
A： 量產端到端大模型，AD 演算法1.0 快速前進演化至AD 演算法5.0 ，把感知和規劃整合進了一個端到端大模型，模仿人類的「長期記憶」，同時保有D.L.P人工智慧模型，類似人類的「短期記憶」，能夠快速學習，以保證快速累積高品質大模型訓練數據，同時還可節省10-100倍的訓練成本。
關於安全問題，透過使用UNP、HNP帶來的數據，IM AD的智駕安全效能已經達到人類駕駛的6.7倍，這最直接、最有力地證明，智駕系統可以像人一樣駕駛。一些無標識的小路等復雜場景，既有維修的道路，又有繞行的點，甚至連老司機都會覺得開起來比較難，也可以在UNP上呈現出來，在後期還會快速的叠代；一些特殊場景，如ETC、掉頭等等，都會疊加給使用者。
智駕表現出來的更像人、更安全、更多的場景。在全新智己LS6交付時，就可以做到無圖NOA全國城市覆蓋率100%、全國道路有導航就能開、以及包括極端場景的全國路況都好開。值得特別關註的是，智駕建立在數據叠代的飛輪上，後續還有更加精彩的L2+疊加功能呈現給大家，Door to Door是其中之一，也許還有其他的驚喜。
Q：全新智己LS6在產能方面是否有新的保障措施？預計什麽時候進入交付的高峰？
A： 我們預計，10月份到12月份將是全新智己LS6密集交付的大月；明年也會持續熱銷。
對此，我們已經做了充分準備，很早就對生產線進行相關裝置的改造和升級；臨港工廠整裝待發，達到40jph的生產能力，從產能上來講沒有任何瓶頸。全新智己LS6，有上汽集團大廠國家隊的產業鏈優勢背書，供應鏈能力、品質保障能力、大規模交付能力等方面，都是目前行業中頂尖的。
Q：現在智己汽車在銷售渠道布局的情況怎麽樣？
A： 智己針對一二線城市和三四線城市的不同情況，選擇不一樣的網路布局策略，完全是兩種打法。例如，一二線城市的使用者，習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五台車，很有效率。因此，智己在一二線城市商圈的店面布局很密集，和一線競品完全處於同一水準。
但三四線城市的特點就不一樣。三四線城市是「熟人社會」，使用者選車更習慣依靠身邊熟人的推薦。在這裏，我們打法的重點是提升試駕率；我們在三四線城市的試駕率要好於很多核心競品。這是因為，全新智己LS6的產品力足夠優秀，做好試駕體驗，就很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。
Q：智己也在開發增程，後續大家都做增程，會不會產生「踩踏」現象？
A： 智己汽車也已看到了增程產品的市場增量。背靠上汽集團科技賦能，我們在增程技術方面有著比較深厚的積澱。目前的規劃是，智己汽車會在明年推出增程產品，而且肯定會有智己對於增程的更多思考。後發者的優勢，我們在做規劃時，就能更清楚的看到競品和市場的變化及特點。
我們深入觀察了市場中現有的增程產品，有的銷量很大，但在技術和體驗有很大的問題。下一代的增程產品有足夠的空間，去解決比如說電壓平台、電池大小、充電效率等問題。今天使用者使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創新的方向。
