近日，有訊息透露，梅賽德斯-奔馳計劃在未來幾年內停售其旗下的兩款轎跑SUV車型——GLC Coupe和GLE Coupe，以進一步精簡產品線並降低生產成本。
此外，奔馳還將推出全新架構MB.OS，隨著MMA平台全新車型先發，提供支持3D圖形技術和大語言模型的全新MBUX虛擬助理，以及「無圖」端到端全場景智駕系統。
豪華品牌中，奧迪品牌已經調整了產品線。從今年起，奧迪車型名稱中的數位將成為區分電動車型和燃油車型的標誌。偶數將代表電動車型，奇數則代表燃油車型。從2025年開始，在中國市場陸續推出更多純電動車型。
寶馬雖然沒有大動幹戈，但是也對具體車型也進行了調整，包括寶馬i3、寶馬X5、寶馬4系四門轎跑車、寶馬6系GT、寶馬X2以及寶馬X6。此次調整不僅涵蓋了外觀、內飾的升級，還加強了科技配置與駕駛輔助功能，進一步提升市場競爭力。
BBA之所以做出這樣的調整，是因為在新能源汽車的快速發展浪潮之下，豪華車市場已經發生了改變。BBA在的話語權受到了極大的沖擊。
在這樣的大背景下，BBA不得不做出改變。
奔馳業績下滑
據半年報數據顯示，奔馳集團共取得營收726.1億歐元、毛利149.3億元，調整後息稅前利潤76.5億歐元和凈利潤60.87億歐元，同比分別下降4%、19%、28%和20%。
奔馳業績下滑的主要原因在於以下幾點原因：市場銷量收縮，整體競爭加劇，價格戰影響了盈利情況。
銷量方面，奔馳在2024年上半年同比較上年同期減少了5.95萬輛，同比下跌了6%，包括Mercedes-AMG、The S-Clas在內的高端車型，銷量減少了3.97萬輛，同比下跌了22%；包括A- class、B- class等車在內的入門級車型，銷量減少了5.24萬輛，同比下滑了16%。
奔馳半年財報指出，其銷量下滑的主要原因之一是中國市場收縮和高端汽車需求的持續低迷。這有兩方面的表現，一是消費不振境影響了高端車型的銷售，使得細分市場的盤子出現萎縮。數據顯示，2024年上半年，中國市場豪華車銷售166.8萬輛，同比下滑6.8%；
而大量湧現的新能源車企又替代了入門級車型的需求。以問界、理想、蔚來為例。今年上半年，問界品牌共計交付大約18萬輛新車，M7半年銷售量達到了11萬輛。理想和蔚來兩家公司保持了同比的兩位數增長，理想的L6作為豪華中大型SUV，上市不到三個月便累計交付了超過5萬輛；蔚來在上半年的銷售量同比增長了60.2%，達到87426輛。
2024年上半年，奔馳在中國市場共售34.15萬台汽車，較上年同期下降了9%。
在這樣的發展背景下，奔馳必然要進行產品調整。當然有人會說，奔馳此番精簡產品是全球範圍內的，並不是針對中國市場。但是，我們要清楚一個事實，中國市場一直以來都是奔馳最重要的銷售市場，上半年34.15萬台的數量甚至超過同期奔馳在整個歐洲的銷售量。
更何況，新能源源變革這股風氣早晚要吹向全世界的，在中國市場提前遭遇挫折不是壞事，早出問題早應對，還有時間反應，等真的病入膏肓了，說什麽都晚了。
豪華車承壓
盡管BBA在全球範圍內的銷售表現整體穩定，在中國市場卻是面臨較大的挑戰，銷量出現下滑。這也導致各家品牌開始調整策略以面臨的挑戰和應對措施。
比如說寶馬，在2024年下半年進行了一系列密集調整，每一次都是「友邦驚詫」。今年7月，寶馬方面稱，下半年將重點關註業務品質，並支持經銷商穩紮穩打，「降量保價」。隨後，寶馬多款車型的終端售價不同振幅上漲。
寶馬這麽做，主要是基於其在2024年銷量表現確實不盡人意。
數據顯示，今年一季度，寶馬在華售出了18.75萬輛，同比下降了3.8%。到了二季度，銷量為18.85萬輛，同比跌幅滑至4.7%。上半年，寶馬在中國市場的累計銷量同比下滑了4%。
因此，寶馬在下半年選擇了結束價格戰。但是，寶馬在8月份，結束價格戰的第一個完整銷售月裏，其銷量為3.48萬輛，環比下降28.81%——寶馬又重新開機了價格戰。
9月12日，寶馬給所有經銷商下發了【2024年寶馬中國及華晨寶馬中秋國慶特別折讓政策】檔，給予全車系每台1萬元的中秋國慶特別折讓。下半年這才過去3個月，寶馬就在價格的問題上反復橫跳。外界或對寶馬的行為頗有微詞，實際上這種行為在企業經營範疇再正常不過。
本質上，這是寶馬在應對中國車市不斷出現的變化形勢而采取的靈活措施。判斷依據很簡單，就是利益最大化，這是基本原則。無論是銷量下滑，還是利潤下滑，只要觸碰到了基本原則，經營策略必然是要調整的。
雖然寶馬在中國重新開機價格戰，奔馳在全球範圍內精簡產品線，兩者有些風馬牛不相及，但是其基本邏輯都是一樣的——都是為了確保自己的最大利益。
這麽說，大家是不是就釋然了？
如果說得再具體一點，奔馳的做法相對寶馬調整價格來說，其實往前更進了一步。因為隨著電動汽車和混合動力汽車的興起，傳統燃油車市場正面臨巨大的挑戰。為了保持競爭力，奔馳必須不斷調整產品線和戰略方向。
所以說，這是一個長期計劃。
奔馳停售GLC Coupe和GLE Coupe後，未來或將推出的全新轎跑SUV車型還將提供插電式混合動力車型供消費者選購，以滿足不同消費者的需求。
這些舉措都表明，奔馳正在透過精簡產品線來應對市場變化，消費者也將有更多的選擇。
客觀地說，奔馳和寶馬的決策反映了整個汽車行業的發展趨勢——應對市場變化、最佳化產品布局的重要舉措。
未來，隨著汽車市場的不斷變化和消費者需求的日益多樣化，汽車制造商將面臨更多的挑戰和機遇。只有不斷創新、最佳化產品布局、提高生產效率和品質水平，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
