早在一年多之前，我們就在工信部的申報中了解到了小米雙車型的存在，可直到小米SU7上市9個月之後，我們才終於見到了申報超1年的首款SUV產品，這台車便是於近期正式被小米汽車官方微博披露出來的全新車型——小米YU7。
自從今年年中，代號為小米MX11的車型被披露偽裝測試車諜照後，其在市場中就是被傳得神乎其神，因為車輛在車身比例與車頂姿態上與法拉利在22年釋出的中大型SUV車型Purosangue頗為相似，又有被稱為「保時米」的小米SU7，因此，以MX11身份亮相的它被不少網友戲稱為「法拉米」。
而當我們現在看到官方圖片中的小米YU7時會發現，它很好地延續了小米汽車所樹立起來的家族設計語言，車輛采用了與小米SU7相似的引擎蓋隆起結構、大燈樣式以及下置式格柵的進氣樣式與擾流方式。只不過，因為燈組比例的變化，它在邊框造型上的確會讓我們想起問界的設計，同時，引擎蓋的傾斜角度會稍稍縮小，下置式格柵中也包括了金屬材質打造的內擴散器，還有下邊緣相對獨立的擾流前唇。不過，車輛在前保險杠塑造中預計會加入運動護板來提升透過性，但這透過性是否會透過與車身同色的塗裝完成，還是隱藏到更靠近前懸的位置，那還需要進一步實車驗證。
從車尾來看，小米YU7確實有類似法拉利Purosangue的身姿，特別是在D柱與後風擋結構所形成的傾斜角度上，它也是極度強化了車身空氣動力學結構。不過，與法拉利SUV、與次掐的偽裝測試車不同的是，車輛在結構處置上其實要更挺拔一些，並沒有偽裝車看上去那麽低趴。此外，在這個角度上我們能看到前制軔系統擴大的散熱孔、車頂帶有鏤空的擾流尾翼。
至於說與小米SU7一脈相承的尾燈，它的邊角變得更圓潤了，內部下沈效果也更直接；而頂部與車身面板融合形成的鴨尾也更鋒利了，並有額外的擾流面板存在。在後保險杠部份，後擴散器會與杠燈配對出現，包括後導流槽、內部擾流板，還有運動護板中的小擴散結構等等，相信未來高效能依舊會是小米YU7的一大亮點。
根據申報數據顯示，小米YU7的長寬高分別達到了4999/1996/1600mm，而軸距則為3000mm，對比法拉利Purosangue有+26/-32/+11mm的差異，而軸距則短了18mm，整體來說差異性是不大的，看上去會更挺拔一些，這對於內部空間是有利的。
此外，小米YU7的部份內飾也在一些諜照中顯示了出來，其中，我們在中控台的頂端看到了一個橫向點亮的條狀設計，這或許意味著除了啟用大面積數位化觸控設計外，車輛或許能夠增加遠端屏來最佳化艙內智慧互動體驗。另外，有雷射雷達支持的高階智駕系統也會繼續布局在小米YU7之中，智駕芯片預計依舊是雙輝達Orin-X，至於低配會不會繼續布局輝達Orin-N以降低門檻，也需要更多官方資訊來驗證。
動力方面，目前小米YU7的申報版本為雙電機四驅車型，前後雙電機分別能提供220kW、288kW的最大功率，前置馬達與小米SU7一致，後置馬達有了+13kW的提升，最高車速為253km/h，車輛預計依舊能夠實作3秒左右的零百加速效能，並透過寧德時代提供的電池組獲得最長800km以上的CLTC純電續航裏程。
寫在最後
根據小米汽車官方資訊披露，小米汽車首款量產SUV，即小米YU7將會在明年第三季度前後，也就是6、7月之間正式上市。而在現階段，雖然官圖已經釋出，但小米YU7依舊處於大規模路試階段，在去掉了嚴密的偽裝之外，小米YU7將會以更接近量產的版本上路，這無論是在產品偵錯，還是在數據驗證上都會更加有利。上個月，小米SU7以超2萬輛的月交付量，排在了整個量產轎車市場的第11位，而這一數位還會伴隨著產能最佳化、更多訂單交付而繼續攀升。在提前一個多月完成年度13萬輛銷售目標的情況下，等到明年小米YU7上市，這屬於特斯拉的市場空間恐怕真的會再度被壓縮了。
