撰文｜趙玲偉
編輯｜於傑
出品｜汽車產經
是從什麽時候開始，邁巴哈、勞斯萊斯這種素質的豪車，成了中國新一代汽車的起跑線。
余承東說尊界S800是「遠遠超越了邁巴哈、勞斯萊斯Phantom這個檔次」。
蔚來李斌在12月12日的媒體溝通會上也說，照著邁巴哈，造不出新時代的旗艦轎車。
李斌所說的「新一代旗艦轎車」就是蔚來即將上市的ET9，為了做到「技術旗艦」，他在2019年「最慘」的時候就開始構思這台車。他在過往十年裏在技術上投入了530億的成果中，挑出最好的都給ET9。
這台新車距離去年在NIO DAY首次亮相已經「預熱」一年了。在這一年中，蔚來的第二品牌樂道上市了首款新車L60，第三品牌螢火蟲也釋放了更多訊息，並將和這次ET9上市一同釋出。同級市場上，比亞迪仰望U7、尊界S800兩款百萬級旗艦轎車已經開啟預售，明年上半年正式上市。
明年上半年豪車市場要熱鬧了，三家實力不凡的車企一起拿出絕活，競爭一上來就是困難模式。
在外界看來，蔚來的2024年一直都在困難模式裏，尤其是三季度財報釋出以後，虧損還在擴大。但李斌還是樂觀，「2019年是我最慘的時候，到現在也5年過去了，現在的情況比2019年好很多，再撐5年不是問題」。
但蔚來還有幾次漲落的機會呢？李斌認為是兩年。
蔚來要走到下一個安全屋，第一步要做到2025年銷量翻倍，然後2026年至少實作盈虧平衡。
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[ 信仰之躍ET9 ]
李斌認為的行政旗艦，從來都是技術旗艦，「這輛車用的是引領時代創新的技術，這是最基本的。還有，要體現當下的時代精神，我們希望它能體現出一種有進取心的、有社會責任感的創新引領者的精神。像邁巴哈那樣太老錢風，匹配不上今天的時代精神」。
今天的ET9，去年李斌的說法是「17項全球先發的技術，50多項同級領先」。如果今天來看，這個數位只會多，不會少，因為在過去一年時間裏面蔚來又進行了更多的最佳化。
總之一句話， 「全方位碾壓」 。
這個「碾壓」，李斌更多指的競爭對手是保時捷帕拉梅拉、邁巴哈、寶馬7系，而對於自主品牌的百萬級轎車他表示「沒研究過」，但是他認為這種現象是好的， 說明中國品牌開始進入到最核心的高端市場，也是BBA最後的陣地。
最終的比拼還是要等到明年上半年幾款車陸續上市之後，才能看到中國豪車是不是真的「遙遙領先」。
除了ET9，外界最關心的還有蔚來的生存問題。在過去的兩個月裏，樂道的交付並沒有給蔚來帶來想象中的增量，整體還是維持在2萬輛左右。蔚來品牌的交付量下滑到1.5萬輛左右，而樂道的交付量也沒有爆發式的夢幻開局。
對此，李斌的解釋是，樂道處在產能爬坡階段，訂單在排隊等交付。另一方面。蔚來沒有參與價格戰，在10月後回收及更改了部份使用者權益，所以造成了短期內的銷量下滑。
樂道的爬坡期已到尾聲，12月的交付量將超過1萬輛，預計到明年3月，公司的產能和交付量將達到2萬台。
自從9月上市以來，樂道的5000多月交付量一直被人質疑是不是訂單沒有那麽多。李斌想想要不明年把交付時間都往後延遲一個月，「把蓄水池先蓄一蓄，然後交波大的」。
李斌堅持蔚來品牌不會參與價格戰。但在這樣的市場大環境中，不降價又要保持銷量穩定，短期壓力會大一些，轉化率會低一些，那只能開口大一些。
要做大漏鬥上部，蔚來的選擇之一就是多品牌並列。
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[ 螢火蟲，一輛車就是一個品牌 ]
有人問到，2024年蔚來做的最重要的事兒是什麽？李斌的回答是增加了多品牌。
「 多品牌對我們來說是非常大的變化。一個公司怎麽樣從做單一品牌過渡到做多品牌，這個能力還是完全不一樣的。 所以對我們是個變化，也是個挑戰。從樂道品牌釋出和上市到目前為止，我們已經基本上可以說能夠做多品牌，服務不同需求的使用者。我們很早期就希望能夠擁有多品牌、多平台和多區域的營運能力。從目前來講，我們基本上做到了」。
接下來，蔚來的「三胎」螢火蟲也要來了。
「如何定義一款智慧電動高端小車，是很有意思的一件事情。回到我們公司的願景，我們希望能夠讓更多的人用上智慧電動汽車，不只有蔚來、ET9或者樂道使用者，十幾萬為什麽不能有特別好的車？」
雖然螢火蟲還沒有解開面紗，但我們可以從蔚來內部對產品的定位關鍵詞中管中窺豹。螢火蟲在做品牌定位的時候有三個詞：
「靈動、信賴、巧思」——靈動，指操控；信賴，指安全；巧思，指小車大空間。
基於現在有限的資訊來看，螢火蟲想做一個介於寶馬MINI和奔馳Smart之間的車型。 比MINI更加智慧化，比Smart體型更精致。
李斌總結就是，「比MINI更smart，比Smart更mini」。
但問題又來了，當下不管是MINI還是Smart，這個市場都不在一個強勢增長的趨勢線上。MINI上半年銷量下滑達到了40%左右，不得不卷入價格戰後，最近MINI的價格已經低於15萬元。
面對並不理想的市場現狀，李斌認為高端純電小車的需求是有的，問題是產品供應不夠好。但無論如何，要在這個品類的市場上破局，並不一件容易的事。
所以蔚來對螢火蟲在中國市場的銷量也很現實，並沒有那麽高的預期，因為這肯定不是一個特別大的市場，李斌也沒有做月銷上萬的美夢。但是海外市場就不太一樣了，在歐洲兩三萬歐元的高端小車還是有很大市場容量的。
因此， 螢火蟲擔負的任務不僅是在車型上幫助蔚來擴大漏鬥，在海外市場上還有它獨特的任務。
李斌表示螢火蟲的計劃是在中國只有一款車，後續持續叠代。在全球市場上，會根據每個地區的需求做不一樣的螢火蟲。
「螢火蟲全球都有，星星點點，照亮全球，這個廣告詞可以」。
N O . 3
[ 寫在最後 ]
在來參加蔚來媒體溝通的路上，我聽了一位媒體人采訪「斌嫂」王奕芝的播客節目。她描述中的李斌，給人印象最深刻的特點是堅定預判、不怕失敗。
這讓我想到了蔚來堅持的純電路線和換電體系，從不被看好到強得可怕，在困境中堅持到成功的反轉故事最吸引人。
這樣的傳奇故事汽車圈有很多，比如比亞迪堅持了20年的新能源事業，比如奇瑞堅持了21年的出海，比如理想堅持了6年左右的增程，都等來了柳暗花明。
她說成功當然最好，但如果把所有希望都寄托在成功上，也不會太有幸福感。
李斌很享受現在的創業過程，實作夢想的動力強得可怕。
廣汽改革，值得探究的細節
捷途，野出海
紅旗，認真講技術
長安，轉折點還有多遠？
