最近兩三天時間裏，極越汽車原地解散的訊息，可以說沖上了汽車板塊的熱搜位置，很多小夥伴不明白的是，為什麽這家看上去沒啥問題的新勢力車企，突然就崩塌了。而在12月中旬這個時間節點，隨著極越汽車陷入困境，今年至少有4家新勢力車企「歇菜」了，它們是威馬、高合、哪咤和極越……
所以其實很多小夥伴就非常糾結了，如果想要買到智慧化程度更高的車型，最好還是選擇造車新勢力的產品，但是造車新勢力車企們的「承壓」能力和抗風險能力實在太差了。一不小心就歇菜，而且還非常突然，很多小夥伴提車沒幾天，就成了絕版車車主，維修保養等售後服務成謎，二手車價格也將大打折扣，隨著上述這幾家造車新勢力的歇菜，造車新勢力品牌車型還能不能買了？
事實上，在國內汽車圈摸爬滾打這些年，也算是見證了造車新勢力品牌們的起起落落，也總結了一些造車新勢力的生存法則，或者說，評判造車新勢力品牌能不能活下去，它們的車能不能買的一些「小竅門」，在這個汽車市場的「寒冬」，我們將這幾個要點分享給大家。
首先就是建樁數量。目前國內有很多造車新勢力，但是自建超充樁、換電站的新勢力品牌還是非常少的，總體來說，也就那麽幾家，比如特斯拉、理想、蔚來、小鵬、小米等。這裏面有一個深層次的邏輯，那就是花了這麽多錢在全國各地各種建樁，首要目標肯定不是為了掙其他品牌新能源車的充電錢，而是為了更好地為本品牌車型服務，或者說，為了更長遠的發展。
能把錢花在這些盈利慢、耗時長的事情上，這樣的造車新勢力品牌，我們認為還是值得信任的，因為它們進入這個市場，是準備長久幹下去的，而不是創造一個噱頭，圈一點投資人的錢就提桶跑路了。
其次就是車企有沒有「網紅」文化。最近陷入危機的哪咤汽車和極越汽車，都有一個共同的特點，就是一直試圖以網紅的方式帶動企業的發展，哪咤前CEO張勇和周鴻祎頻繁互動，張勇本身就不擅長這個，大多數時候都是貽笑大方。而極越的CEO夏一平，深諳網上拉踩那一套，動不動就抨擊特斯拉和小米，其實這些東西，對造車本身沒有意義。
像理想、蔚來、小鵬、鴻蒙智行、小米等品牌，廠商大佬們也會出來表述一些觀點，但是大多都是關於產品和行業走向的，雷軍可能算是一個另類，兼具了「頂流達人」和車企老總的雙重身份，但是雷軍和李想、李斌、何小鵬等車企老總一樣，絕大多數時候都是以產品為核心表態，而不是抨擊其他友商和產品。
最後，就是花裏胡哨的功能！從目前的情況來看，國內新能源汽車的整體走向，就是車輛內部的「家化」和整車智慧化。之前很多人瞧不上的彩電、冰箱、大沙發，本質上就是錦上添花，是核心產品表現優秀之後的一種產品再升級。
但是有些品牌的車型，就開始另辟蹊徑了，比如車裏面搞個馬桶，像極越汽車那樣，明明車輛本身的很多設計都是反人類使用習慣的，卻硬說是原創，不是說原創就一定好用。很多品牌推出花裏胡哨的功能，本質上就是為了掩蓋核心產品力層面的不足。
所以，在國內新能源汽車持續內卷，有很多財力不雄厚、影響力不足的新勢力將面臨結束的大背景下，作為消費者選車，還是要萬分謹慎的，避免成為絕版車接盤俠，而上面三個要點，我們希望很多小夥伴能簡單參考一下，如果連上面這三條最基本的東西，一樣都做不到，那還是謹慎購買吧。
