前段時間，網傳比亞迪要求供應商降價的那封信上，有句被很多人忽視的話：
2025年市場競爭將更加激烈，進入「大決戰」、「淘汰賽」。
作為行業龍頭，比亞迪在今年已經不止一次在各種場合強調，淘汰賽已近，未來的新能源頭部品牌，可能就剩下那麽幾個。
現實一如大佬的判斷，一些造車新勢力，可能已經熬不過這個冬天。
據每日經濟新聞訊息，12月12日，極越CEO夏一平被極越員工圍堵在上海辦公室。
「為啥公司要垮了，還要我出差！」
「把護照拿出來……把後門給堵住！」
不少員工站在辦公桌上抗議，甚至有的已經開始盤算「清理」公司資產。
對此，夏一平表示：
「正在積極解決問題，希望大家給一些時間。」
與此同時，采取報警的方式，來維持公司秩序。
事情的導火索，源於前幾日抖音一博主在對極越汽車進行直播銷售時，突然被
主播趕忙詢問關於賠償的問題，助播回答：「他說給，（但）要找到資金解決資金問題......現在情況就是撤資了。」
輿論發酵後，11日下午，一封姓名標示為極越汽車CEO夏一平的「內部信件」傳出，用極越進入「創業的2.0階段」，回應了消費者對極越「解散」的傳聞。
信中提到，當下的汽車行業正在醞釀一場提效風暴，極越要開啟創業2.0時代。
要求公司做好四個方面的準備：
1.堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；
2.加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；
3.合並職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；
4.削減短期內無法提升財務表現的計畫。
一句話概括：降低預期，降本增效，前景不樂觀。
不過，後面也有稍微讓人寬心的話：「公司確定了各個業務線下階段的目標、執行計劃和需要的資源，已經得到股東們充分的了解和全力支持。」
潛台詞就是，股東們還願意砸錢。
但從目前社交媒體流傳的資訊看，極越已經處在懸崖邊上。
許多崗位員工將被離職，部份崗位員工的社保已經停繳，傳聞中，大股東百度將不再投資。
於是就有了12日，員工集體要薪資的這一幕。
根據極越「極少數員工維持業務」的方案，目前員工有兩種方案可以選擇：
一是離職，等到明年2月底拿N+2補償；
二是選擇留下來，但從12月開始，公司將無法發放薪資，員工只能「自費上班」。
試想，如果你是極越的一個基層員工，面臨社保斷繳，薪資不發，年前找工作難的問題，又能怎麽辦？
公開資料顯示，極越前身為集度汽車，是百度與吉利汽車在2021年1月共同成立的汽車品牌。
2022年6月，公司釋出了首款概念車「ROBO-01」。
2023年8月，集度汽車更名為極越，ROBO-01也變成了「極越01」。
然而，去年10月底正式上市後，極越01的銷量並不佳，半年內累計銷量僅2300余輛。
2024年8月28日，極越推出了新款端到端的AI智駕系統，以及搭載該系統的「極越07」。
憑借搭載8295芯片和高階智駕系統和「最美智慧掀背轎車」的亮點，這款車在大定期間取得了3000輛的訂單。
看起來，這是企業轉好的契機。
但問題是，2024年中國新能源汽車市場下半場並沒有給極越07太多的機會，小米SU7、小鵬P7+、極氪007、飛凡f7、智己L6……在一眾競品中，極越07難覓差異化的亮點。
在價格上，也做不到斷層式的優勢。
根據懂車帝數據，11月份，極越只銷售了1932輛新車，其中極越07 1030 台、極越01 902台。2024年1-11月，極越累計交付只有1.4萬台。
對比一下同行：1月，小米SU7交付量超20000台，智己汽車銷量10007台……
極越的數據顯然是不夠看。
盡管極越是百度與吉利合作的產品，但1+1很難取得大於2的成果。
從紙面上講，百度有高精地圖的輔助駕駛，蘿蔔快跑的無人駕駛更是行業領先。
而吉利也是新能源的領頭兵，極氪001、009非常暢銷。
但是極越上市之後，我們發現極越的廣告、媒體投入非常少，很多人甚至都沒聽說過這個牌子。
在產品端，無相君於今年9月試駕了一次，感覺無論是智駕，還是行駛品質，都很難稱得上亮眼，倒是價格在競品中呈現出遙遙領先的態勢。
產品的問題，某種程度上也是管理問題的反映。
無相君了解到，極越內部一直有CEO夏一平「被架空」的傳聞，原因是百度和吉利在管理和用人的理念上，存在分歧。
吉利是極越大股東，並且有生產資質，股權占比65%，但極越的造車團隊大部份是百度的，吉利股權多，但話語權少。
此外，公司貪腐問題嚴重，一位極越前員工在朋友圈說CEO測距儀特批十倍於市場價格的費用給指定供應商。
百度對此非常不滿。
這種分歧，某種程度也能從年初極越員工高調買小米汽車的事件中窺見一二。
當時小米SU7正式上市，熱度持續高漲，一位網名為「大姚ToK」的博主表示，自己是吉利控股集團旗下全新汽車品牌「極越」的員工，他因購買小米SU7創始版而被公司強制辭退，且未獲支付賠償金。
極越方面則稱，該員工存在嚴重曠工行為，在小米SU7產品首批交付當天無故曠工前往現場提車，違反了公司的勞動紀律。
作為極越的社交媒體崗位的營運人員，「大姚ToK」在工作期間，以自己個人名義在全社交平台開設矩陣帳號，在長達3個月的時間內大肆宣傳友商小米SU7的產品。
不僅高調誇贊小米SU7創始版，還主動曠工，參加了小米汽車在北京亦莊工廠舉辦的首批交付儀式。
自己的員工吃著公司的飯叫著同行的好，宣傳3個月了才被曝光，極越內部的凝聚力和紀律性可見一斑。
從某種意義上說，今天的新能源汽車市場，就是2018年智慧型手機市場。
2018之前，國內智慧型手機品牌百家齊放，2018年之後，隨著「錘子手機」的下線，國內智慧型手機市場只剩下了小米、華為、OV等幾個巨頭玩家。
目前國內新能源汽車品牌高達130多個，但在這場寒冬之後，我想真正能活下來，走得遠的，不超過10家。
去年，威馬CEO跑路美國，今年，高合申請破產，就是前幾天，哪咤也出現了資金鏈斷裂的問題。
他們都有一個共同點：因為沒能上市，資金斷裂。
但問題是目前的銷量能支撐起上市的野心嗎？
對於很多非頭部車企而言，真的要好好思考下企業接下來的存亡問題了，隨著行業的淘汰賽加速，在巨頭的成本優勢、市場優勢、資金優勢面前，新勢力已經越來越難分到羹。
這時候是及時止損，還是破釜沈舟，都要及早作準備。
對於消費者而言，更要小心。
未來，會有更多中小「新勢力」離場，如果追求穩當，還是盡量選擇銷量高的大牌，否則以後可能零件壞了都沒地方配。
已經買了小眾車的朋友也要積極參加、組織車友群，方便了解自己汽車各種部件的平替型號。此外，不要過度迷信輔助駕駛，把智慧車當非智慧車開，因為一旦車廠倒閉，後續的智慧升級服務也無法兌現。
當然投資者更要謹慎：現在市場中排最後幾名的，可能會被隨時淘汰，有些初創企業和上市公司已經很難等到下輪融資。
該割肉的時候，及早割肉。
