兩年前我做10代雅閣混動的中美對比時，兩個版本還是各有千秋：國產版在感官品質上占優，中低配就有皮方向盤、雙液壓桿艙蓋、電動副駕、軟包後門板……美版則是實而不華的配置多一些，比如座椅加熱、雙膝部氣囊、座椅比例放到、盲區監測、鋁合金艙蓋、CarPlay，白車身的鋼材強度還高一級別。考慮到安全性的權重更高，外加美版雅閣當年還比國產版便宜10%，甚至還是可以認為美版小勝。
但是今年我拿11代雅閣又對比了一番，這次美版從裏到外基本可以說是一敗塗地了。除了美版因為是HEV而比國產PHEV換來了一個完整的後備箱，其他似乎沒有一處比國產版強。而且很多2022-2023年改款或換代的合資車都是這樣，一邊降價一邊增配已然成為趨勢了。
不論自主品牌還是合資品牌，中國稅前20萬級的車，沒個座椅通風、方向盤加熱、胎壓顯示、全景影像、全LED燈組、智艙智駕（甭管好不好用，反正得有）、AR HUD都不好意思說吹自己配置豐富。再看美國市場，三四萬美元的車給你標配個機艙蓋液壓桿、泊車雷達、軟包門板、後排出風口、電動座椅、皮方向盤都算殺手鐧了；要是低配給了你鋁合金輪轂、門把手和後視鏡殼噴漆和後視鏡加熱，你都得千恩萬謝。 很多中規車全系標配的東西，到了美規車都甚至可以作為頂配專屬。
如果說配置高但價格提上去了，那也沒啥好誇的，可你看看現在合資車的價格：
「帶電」的車（包括HEV）就更離譜了：
五菱星光PHEV、榮威D7 DMH，100+公裏的純電續航，主流B級混動轎車的空間和動力，10-12萬元就能買到。美國最便宜PHEV轎車普銳斯Prime，中遊緊湊型轎車的空間和動力，售價3.5萬美元，195mm的面條胎，舒適性配置更是慘不忍睹。
標價分別是35萬、40萬的寶馬i3和iX3高配車型，落地只要26萬和30萬出頭。美國同樣動力的i4，優惠完也要5.2萬美元起。
混動思域，7秒多的動力，不到5L的油耗，電車級的駕駛體驗，落地14萬都不算便宜。但在美國，10秒破百、鋼輪轂、全塑膠內飾、油耗比1.5T還高的2.0L純油思域裸車都接近18萬。
奇駿E-power混動高配20萬，和美國1.5T汽油版最低配大致同價，而混動版壓根兒不供美國市場。
緊湊型插混SUV，中國普遍賣15-20萬，美國4萬美元起跳，還是入門級尺寸的。
在人員安全方面，2023年中保研測試的所有車型基本都是G，只有個別得了A，M和P已經絕跡。中保研的標準可是基本參照美國IIHS來的，嚴苛程度屬於全球數一數二的水準。縱然你還是覺得中國版不行，那你願意為了那莫須有的「品質好」多花大幾萬塊買配置更低、動力更差、用料更渣的美國版嗎？
忘了告訴你，在美國車市，帶毛茬兒的塑膠件、不平整的漆面、不對稱的接縫、不均勻的焊點出現在4萬多美元以上的車上都不會失真產品形象。這種車你買嗎？
