一、基礎資訊
現在輪胎的供應商為單一供應商-- 倍耐力 ，提供的輪胎尺寸是 13英寸輪胎， 明年將啟用全新 18寸輪胎 。
二、輪胎種類
F1輪胎整體分為兩大類，一類雨胎，胎面有排水花紋的，一類幹胎，也稱光頭胎，是沒有排水紋路的。
雨胎分為濕地胎和全雨胎 ，針對不同的賽道積水情況使用，濕地胎被塗以綠色標示，全雨胎則被塗以藍色標示。
三、輪胎標號
幹胎共有五種配方，從C1到C5，數位越大，輪胎越軟，抓地力越好，需要的工作溫度越低，同時磨損也越快。
C1-C5與紅白黃的關系： 每一場比賽，倍耐力會根據賽道具體情況從五種輪胎配方中選出三種作為整場比賽的用胎，並以紅黃白標示表示其相對軟硬程度，紅色為軟胎，黃色為中性胎，白色為硬胎，值得註意的是，這裏的紅黃白只是每一場用於區分軟硬的相對等級，沒有絕對的對應關系，例如銀石站倍耐力選擇的三款比賽輪胎是C1 C2 C3，那麽在這一站C1就是白胎，C2就是黃胎，C3就是紅胎，但是到了70周年大獎賽的時候，倍耐力賽前提供的三款輪胎為C2，C3，C4，那麽在這一站，C2就是白胎，C3是黃胎，C4是軟胎。
四、輪胎數量
13幹胎+7雨胎： 每場比賽，倍耐力會根據三種輪胎配方，給每一位車手提供 20套輪胎使用 ，其中7套雨胎，13套幹胎。
4套濕地胎+3套全雨胎： 雨胎包括4套綠色濕地胎，3套藍色全雨胎，如果從自由練習就開始下雨，那麽會提供更多的雨胎供車隊使用，以保證進入到排位賽之前，車隊能剩下7套輪胎可以使用。
3套指定+10套自選： 13套幹胎中由賽會指定3款，剩余10套輪胎可以由車隊在賽前自由向倍耐力訂購，除歐洲大陸的比賽，需要提前14周（接近4個月）送出輪胎選擇方案，歐洲進行的比賽則提前8周，但是2020賽季由於疫情影響，倍耐力為了降低生產成本，不再提供每一站車隊自由選擇輪胎配方配比的權利，而是由倍耐力統一向各個車隊提供相同數量及規格的輪胎使用。每一站向每一位車手提供2套白胎，3套黃胎，8套紅胎，共計13套輪胎。
五、輪胎使用規則
這13輪胎車隊是不能隨意調配其在練習賽、排位賽和會內賽中的分配的，FIA有一套針對車隊使用輪胎的限制，稱之為電子交還機制，主要有如下幾條：
1、指定輪胎使用規則： 上文說到FIA會指定3套輪胎，其中有一套紅胎，是車隊不能在排位賽之前使用的，進入到Q3的10位車手在利用這套輪胎跑完Q3，Q3結束要將這套輪胎交還給賽會，其他兩套是賽會規定，車隊必須使用的兩種輪胎配方，且車隊必須要在這兩種輪胎配方中選擇一種作為會內賽使用輪胎。
2、練習賽使用規則： 三節自由練習賽，第一節練習賽開始後40分鐘內和結束各歸還一套輪胎，FP2和FP3結束後各歸還兩套輪胎，三節練習賽之後，車隊只剩下7套輪胎可供排位賽和會內賽使用。
3、會內賽及排位賽使用規則： 由於進入到Q3的10位車手要交還Q3使用的那一套紅胎，所以到了會內賽階段，前十名排位的選手只剩下6套輪胎可以使用，比後十位車手少一套輪胎，且前10名車手的起步輪胎要使用在Q2中做出最快圈的那套輪胎，也就是說要用一套經過Q2飛行圈的舊胎起步。例如在70周年維斯塔潘在Q2中用白胎做出最快圈，在會內賽中起步使用白胎起步跑第一個stint，為最後拿下冠軍起到了不可忽視的作用。在會內賽中，每位車手都必須使用兩種及以上數量的輪胎配方。
六、規則以外常見的輪胎使用場景
1、針對每一場比賽的實際情況，例如賽道特點、天氣情況、賽車特點等等方面，根據練習賽收集的數據來決定具體的輪胎使用策略。沒有絕對的標準，起步輪胎可以是白胎、也可以是黃胎、甚至可以是紅胎。所以輪胎選擇是根據上文說的每一種輪胎的特點去做具體安排的。
2、如果比賽尾聲要搶最速圈的那一分，會換上一套全新的紅胎去刷圈。
3、Q2額輪胎使用一般要考慮到會內賽的起步輪胎策略，如果想在賽程前半段爭取一個好的賽道位置，一般選擇軟胎起步，如果中性胎和硬胎在某些賽道速度沒有掉得很厲害，為了追求更少的進站或者更靈活的策略空間，可以選擇硬胎做Q2最快圈，然後用硬胎起步。
4、其他特殊情況以後想到再補充
六、結語
輪胎基本規則就是如上，需要進一步了解的，可以去找倍耐力每年在賽季開始前釋出的新賽季輪胎使用規則，對於車迷來說，掌握以上的輪胎知識，對於看懂一場大獎賽輪胎部份的看點還是足夠的。
同時又到了愉快的Race weekend，本周的西班牙巴塞隆納大獎賽賽道溫度比銀石賽道還高，輪胎方面大家又可以關註下了。好的，歡迎關註 @石頭。
我們周一賽後復盤見。
