高效能型號轎車讓人熱血沸騰，不過不是所有品牌都有效能版型號，比如馬自達就不熱衷這樣做。時間回到十幾年前，玩改裝的熱門小車除了飛度、雨燕，其實還有一匹黑馬，就是馬自達2，代號為DE的馬自達2底盤與福特嘉年華同源，嘉年華的潛力在嘉年華ST上充分體現，福特利用1.6T發動機讓嘉年華成為了歐洲的AE86，受到不少年輕玩家追捧。而馬自達2就只提供了1.3L、1.5L兩個動力版本，100匹出頭的動力多少浪費了這個平台的潛力。
官方不造，改裝來湊！ 有什麽玩法能打造馬自達2高效能版？或者可以移植福特的1.6T，但這樣為何不直接玩嘉年華？日本Auto Craft給出更加原汁原味的答案，就是移植馬自達自家的 2.0L發動機。
日規的馬自達2名為Demio，原車搭載1.5L ZY-VE發動機，Auto Craft為其移植了BL代 Axela（馬自達3） 的2.0L LF-VE發動機。
雖然是同種移植，但一切都需要重新摸索，比如馬自達2狹窄的機艙能否容納下2.0L發動機，還有油路、電路等匹配問題。
發動機移植經常會提到」機波電「，其實是機器、波箱和電腦，這3樣必須能匹配，才能正常驅動。這個案例變速箱選擇了日規Mazdaspeed Axela的6速手動變速箱，與發動機相匹配，電腦結合原車電腦和Trust的 「eManagement Ultimate」外掛電腦對發動機進行控制。
完成了發動機的匹配，還要解決很多硬體問題，比如半軸要匹配馬自達2的軸頭，變速箱與車架有幹涉需要進行切割，進氣歧管與轉向系統有幹涉，需要客製修改等等。
排氣當然也要重新客製，Auto Craft自研的排氣分單出和雙出兩種樣式，管徑為50φ，排氣尾嘴直徑80φ。
底盤方面，為了配合配重的改變，避震升級了絞牙可調避震，並對車輪傾角等參數進行調整，提升彎道操控效能。
最終成績是動力參數從原來的81.9PS提升到148.7PS，雖然數位不算很誇張，但放在這個細小的身軀裏面已經非常夠用，可以盡情發揮底盤的潛能。
為了應對馬力提升和賽道使用，車內也進行升級，分別是兩張BRIDE桶椅，還有C柱撐桿、後頂吧、後備箱撐桿等車身強化件。不過後排還得以保留，日常還可以兼顧到實用性。
很多汽車品牌發展到一定地步都想打造跑車或者效能車，但其實這個門檻非常高，沒有一定的賽車經驗積累，是很難達成的，所以不少著名的汽車品牌都會成立自己的改裝部門或者賽車部門，專門去研究怎麽把一款車的底盤發揮到極限，打造高效能版本。
利用品牌現有動力總成開發高效能版本車型就是節省成本的最佳辦法，比如大眾的VR6和2.0T放到高爾夫身上，就成了高爾夫R。大馬力拉小車，再配合運動的底盤調校，即使官方不推出，後期改裝也可以用這個配方。
