BYD可以說是行業冥燈，合作過的供應商就沒有正常盈利的計畫，那個問題下無論正方反方沒有一個人提到BYD采購的價格基準線有多低。
特斯拉倒也不是慈眉善目，他們壓價也狠，直接按照消費電子的思路在做，周期短，價格狠，但是他們按時付款是真的說的上的。
你們要知道，即使tier2沒有直接做byd的計畫，tier1迫於現金流壓力，也會發D鏈的，整個行業已經快爛掉了。
02/12/2024更新：
剛看到蓋世24Q3報告，BYD上季度利潤$11.6B，還要各種讓供應商大振幅降價，真良心哦；相比Tesla的$2.1B，可以說縮短賬期到90天真的是慈眉善目了～
另外給各位科普一下，汽車行業的付款方式主要以下幾個方面：
1. 交付結算方式：
交付結算方式不一樣，可開票周期就不一樣。以買手機為例：
其實汽車行業的結算方式就可以類比買手機，但是：
- 按預測要求供應商備料備貨；
- 下訂單即要求發貨；
- 到貨後x天結算；
- 結算後即開票；
- 收票後待y天付款；
- 付款中的承兌/商票部份待xx天銀行支付
按照我了解到byd計畫的尿性：下線結算（30-50天）+賬期（120天）+100% 迪鏈（180天），相當於綜合下來330天以上，供應商才能收到貨款。
即2024年1月1日按照byd預測花錢備料，1月20號生產，2月1號交付，3月1號結算開票，4月1號入帳，5月1號安排付款，9月1號收到迪鏈，2025年4月1號收到全款。
說起來是120+180天9個月，實際資金占用15個月。
如果有人覺得我在胡扯，那麽請你務必貸款開廠，做byd計畫，造福全中國人民，開上低價優質好車！
大家都說商業行為，無利不起早，我就問個問題：你們的月結薪資是次月幾號發放？正常勞動法要求10天內結清，外企沒有超的；國企正常是15號沒問題的，可是廣大tier1tier2私企呢？汽車行業的產業員工+工人大半都是私企的，企業被壓賬期的後果就是員工薪資發放出現問題，別以為是危言聳聽，我前司從固定次月10號，19年調整到次月30/31號，21年開始非週期性拖欠，甚至跳過某個月不發了。今年的情況我知道的是，1-10月共十個月薪資，按照11月底應發10個月（忽略23年12月的）實發6.5個月，且24年開始實行績效薪資制度，相比去年，實收薪資不到去年的60%，我是憤而離職去了外企了，因為他們真的不拖欠。
還有報銷的問題，比薪資更觸目驚心
在此我請問各位迪粉，薪資拖欠三四個月的情況，誰願意繼續支持公司，支持客戶？
