体制内必须要做的——尽到管理责任。
比如深圳、江苏省、常州市都在近期发布了地下停车场停放绿牌车的消防管理要求，为了不影响大政方针，都是针对产权方和物业管理单位提要求，今后万一发生严重的问题，就有章可循，可以追究产权方和物业管理方的消防管理责任。
那么对于产权方和物业管理方来说，最好的应对措施不是改造地下停车场并增加消防管理人员，而是以 本地下停车场尚不具备绿牌车停放条件来拒绝绿牌车进入，否则不知道哪一天产权方法人代表或物业经理就要 承担消防管理责任了。
国家消防救援局 应该是根据他们掌握的数据、情况，发现绿牌车着火风险越来越大，虽然不想影响大政方针，但也必须尽一下管理责任了，万一以后出现个大事，也好甩锅——我已经提醒锂电池热失控不可避免且难以扑救了，需要制造企业从本质安全出发，制造不会热失控的锂电池。
想降低大容量车用锂电池热失控风险，就要：
1.限制电池SOC范围，只允许使用10%-90%这80%的电量。
2.限制电池充放电倍率，充放电倍率不允许超过1C。
3.限制电池工作温度，电池温度控制系统必须能保持电池在任何工况下工作在25℃左右，比如设置为15至45℃范围内。在冬季电池温度低于15℃时，充电时必须首先把电池组加热到15℃以上，才允许开始充电；夏季车辆室外停放时，若监测到电池组温度超过45℃，则空调必须启动给电池组降温。
等等，必须上这些技术措施，才能降低锂电池热失控风险。
