先说大家想看的：
合众（哪吒）- 2025年
蔚来 - 2026年
只谈乘用车。五年后（2029）能活下来的车企（集团）：
民营：
第一梯队：比亚迪、吉利、奇瑞、华为汽车（是的就叫华为）
第二梯队：零跑、小鹏、理想、小米、长城
国有：
上汽（包括五菱）、广汽、一汽、长安、北汽、东风
几大国有大厂都还在，北汽和东风可能会进ICU。
外国品牌：
丰田、大众、本田、特斯拉、奔驰、奥迪、宝马、通用
除了以上，其他全部是年销量10万以下的小众品牌。
以上22个车厂，通过各种排列组合，活跃在市场上，并且年产量能超过10万辆的的品牌在60个左右。
下面是分析。
全国总产量：
以中国14亿人口，有驾驶能力并且有开车意愿的人，我的估计是6亿。按平均12年报废，中国国内乘用车内需的极限，可达5000万辆/年。考虑到电车的换车周期更短，这个数字还可能可以拉得更高。
按2023年全国乘用车产销量2600万辆，加上数百万辆出口。按非常乐观的估计，到2029年，国内乘用车销量可以达到3500万辆，出口500万辆，合计4000万辆。这个数字可以养活的车企绝对不是少数。占领1%的市场份额，便可以在中国乘用车市场立足。
市场趋势：
五年时间不长，今天的市场情况到五年后，大概率不会出现什么翻天覆地的变化。
（所以也没必要说什么五年后比亚迪倒闭之类耸人听闻的结论吸引眼球）
关于智驾：
智驾不会是车企的护城河。因为智驾的完美程度是有极限的，领先者不可能把这个极限无限的提高，最终大家都会达到非常接近的水平，比如说超过99%的人类司机（已经远超实际需求）。
当智驾达到这个程度，为了证明更高的智驾水平，恐怕只能让智驾参加赛车比赛来证明了。
我预计这个过程会在未来十年左右实现，但未来的五年，智驾仍然可以是一个不错的卖点，可以支持部分车企快速发展。
下面我给出具体的预测，我不怕挨骂。
合众（哪吒）
没救了，不需要多说了。
蔚来
蔚来（车企）已经穷途末路，企业治理存在重大问题，还有最后一次输血抢救的机会，预计2026或者2027年倒下。
蔚来（品牌）可能仍会存在，感兴趣的买家可能会是上汽或者北汽，但品牌形象会被抛弃，转攻10万到15万元出租车和网约车市场。
比亚迪
造车的核心技术目前领先，又有全产业链的巨大成本优势，看不到未来五年掉队的任何可能。五年后预期能达到800万辆年销售。品牌布局不会有大的变化，依然是比亚迪、腾势、仰望、方程豹。
吉利
势头很猛，也有核心技术。极氪领克的品牌建立很成功。品牌布局不会大改，还是吉利、吉利银河、极氪领克。旗下其他品牌全部雪藏，变成小众个性品牌。
极越活不到2029
奇瑞
还是现在的路线，奇瑞品牌燃油车出口遥遥领先；星途做不起来；捷途↓；比较看好iCar；智界昙花一现，最终会被华为放弃；捷豹路虎品牌已经没有价值。
华为汽车
智选车模式会被终结，华为亲自下场造车。最有可能实现的途径是收购塞力斯、江淮。
几个界短时间内还会存在，但资源逐渐往华为汽车倾斜，最终合作破裂。合作破裂的时间取决于华为汽车的产品线布局速度。
零跑
销量起起伏伏，五年后仍在盈亏平衡线上挣扎。年销50万-80万辆
理想
L系列的产品力目前仍然领先，就算L系列在未来五年不做大的更新，依然能够混五年。
小米
取代过去50万以下宝马的市场位置。
我相信在未来五年，存在与小鹏汽车合并的可能。
小鹏
成功转型性价比汽车。
我相信在未来五年，存在与小米汽车合并的可能。
长城
出口仍然有活力，但淡出国内的大众市场，成为个性品牌。
上汽
五菱 - 维持当前市场地位，智己 - 小众品牌，上汽大众 - 销量腰斩，上汽奥迪 - 销量膝盖斩，上汽通用 - 仅保留少数几块车型，MG - 保持。
整体规模比今天收缩三分之一。
广汽
广汽丰田 - 腰斩，广汽本田 - 腰斩，埃安 - 100万辆，传祺 - 保持，昊铂 - 做不起来。
整体规模比今天收缩三分之一。
一汽
一汽丰田 - 腰斩，一汽奥迪 - 70% ，一汽大众 - 腰斩，红旗 - 年销30万以下。
整体规模收缩到现在的一半。
长安
长安品牌 - 在国内消失，仅外销存在，启源/深蓝 - 转型成功年销150万+，阿维塔 - 进ICU。
北汽
奔驰 - 70%
其他品牌全部玩完。
东风
东风日产 - 奄奄一息，东风本田 - 膝盖斩，岚图 - 小众品牌年销20万，奕派 - 小众品牌年销20万。
日系只剩下丰田本田，仍然有拥趸，其他品牌全部沦为年销10万以下的小众车 。
大众
五年时间，大众电动化较早，铁杆拥趸也不少，仍然有机会。在中国市场的份额下降到现在的一半，V型走势。
特斯拉
信徒不少的。五年时间，现在的两款车型仅做小改款，就可以维持销量。如果有新车型，存在起飞可能。
奔驰
70%
宝马
受电车冲击最大的一家，30%
奥迪
50%
通用
在中国，只剩下跟着上汽混饭的可能了。
