新年大家都在立flag，车圈的flag就属这一众新势力瞩目。雷军的flag立得很务实，这与我们余总一贯的敢想敢说的风格截然相反。
雷军说2025年要交付30万辆。要换我们余总必须得说「一把干翻，远远超越」 。
这是两种风格，我觉得没有好坏之分，余总的话很能激励员工和伙伴的士气，华为面对市场一直是这种嗷嗷上的风格，可能就是大家所谓的「狼性」吧。
雷军却是稳扎稳打的风格，不做没把握的事。雷军还有个称号是「投资之神」，早年其一直恪守只投朋友的信条，当年何小鹏为求雷军投资，甘愿让出总经理和董事长职务，堪称一段佳话，也看得出雷军谨慎的风格。
说回汽车，小米SU7作为小米汽车的首款车在2024年上市后持续爆火，但这也消耗了很多潜客，不确定还有多少潜力可以挖掘，因为纯电轿车这个领域一直是比较难开辟的，小米首款车有这个成绩已实属极其难得。
若是明年SU7没有改款年型的话，销量在下半年一定会逐步回落。
但明年六七月份小米YU7上市交付，经历爬坡后，到金九银十的时候，会填补一部分销量回落的空间，小米汽车这个节奏掌握得不错，得夸一夸。
而且，按惯例SUV往往比轿车更受欢迎， 所以30万辆这个目标怎么看都略显保守。
我记得以前雷军还说过小米汽车要成为世界前十的车企，年产销要达到500万辆。当时我评价说雷军很懂行，定得目标非常贴合现实。
我认为小米现在最大的问题是各方面都过于依赖雷军了。
如果换个老板，小米会不会有这样的成绩？我想再忠诚的米粉面对这个问题心里也会有疑惑吧。
雷军一直以来以兢兢业业的形象被亲切称为劳模，但小米汽车三年磨一剑，对比华为三年搞出「四界」八款车，要是算上改款以及阿维塔、极狐等车型，那就更多了。 华为才是真劳模，集体劳模！ 华子的业务摊子铺得很大，但却有条不紊，各领域都斗志昂扬。
我之前说是只有 华为真的应用了「互联网造车」的核心理念——「敏捷开发」和「集成研发」。所以才会给传统车企造成高压，才会形成从门可罗雀到纷纷上门求合作的局面。
我预感明年YU7进入销售平稳期后，雷军可能会慢慢减少幕前露脸，也会在内部推一些高管出来。
一名企业家不应该是劳模，一个人能力再全面，不如一个各司其职的团队强悍。总舵主在关键时刻把舵即可。
小米很喜欢挖人，这样做对企业运作而言确实高效。小米汽车初创时曾挖角吉利团队，小米最近千万年薪又挖走deepseek「AI天才少女」， 但是人毕竟不是耗材，吸引人才、培养人才比挖人对企业长远发展更有力。
把人当人的最好方式是让其觉得做的事情有价值，衡量价值的最直接方式是分配果实。跟员工就别谈性价比了。
