BYD还怎么加大力度？
他造车已经不赚钱了
他的利润是靠供应链金融 跟补贴获得的
再降价 丰田大众什么时候死不知道
但是一汽 上汽 广汽 这些肯定先死
中国汽车产能是严重过剩的，这些企业死了工厂设备就是废铁一堆，下岗员工只能转行
政府不可能放任这种情况发生，
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可能我表达的不是很清楚，总有人理解成我再说中国产能过剩，中国应该减产。
第一我表达的是BYD没什么降价空间了，
BYD是靠供应链金融创新跟补贴获利，这点没什么问题
不靠直觉盈利点和主要收入盈利的行业跟企业很多
比如日本动画产业，在电视上播出、理应靠电视台播放权盈利
可是稍微了解一点的都知道，日本动画不靠播放权生存，甚至不靠碟片收入生存。
这个行业一开始就是靠贴片广告跟周边开发生存的
剩下波音卖配件，装备业卖维护这种很多了，就不一一举例了。
第二点表达的合资车企会先死
首先普及一个概念，中国产能不等于中国汽车产量，中国产能不等于中国品牌产能。
中国一汽大众、奥迪、丰田，中国上汽大众、通用、通用五菱，广汽本田、丰田，东风本田、日产，长安福特这些是中国企业，主要雇员是中国人。
两个副部级央企三个特大国企，他们背后不光是上百万企业员工和几倍的供应链雇员。
还是三个直辖市五个省会的重要税源，背后政治影响力是巨大无比的。
如果BYD再降价威胁这些企业生存，他们会动用背后一切的力量反击的，包括政治的。
就算BYD能经受住这些，彻底打垮这些合资企业。
他们会慢慢裁员、静悄悄的消失吗。
不会！他们会团成个团像武汉钢铁、东北钢铁一样。带着上百万员工上万亿债务破产。
任何一个国家在有能力的情况下都不会放任这些企业破产清算，海量人员失业。
会像韩国整合汽车业一样进行整合，
谁来做？ 当然是打垮他们的比亚迪，新势力们
民企们要帮他们纾困，安置分流员工，还要维持一定规模的生产养活当地的配套，缓慢裁员给各地政府金融机构一定缓冲过渡，如同一汽接管天津夏利。
这是巨大的负担和成本。可不是什么好事。
总的来说，我想表达的意思是，BYD国内没有什么降价空间了，再不计成本的在国内卷下去没什么好结果，新的增长点应该放在海外。
