冷知识：「价格战」不是去干死主机厂的，而是去干供应商的。
因为主机厂最后肯定会向供应商去转移压力，就好像收房产税肯定会转嫁到租客身上一个道理。所谓死道友不死贫道。
所以谁家供应商能扛住谁就能赢。
当然笛子也可以选择拖死供应商省下一笔迪链然后就地种蘑菇给替代掉，反正这事儿他也没少干。
丰田去年实现2300亿利润后向供应商提前结款，并实行了反向涨价，理由是现在供应商处境比较艰难。
今年丰田遭遇了利润大幅下滑，不过其实这个倒不是很多人想象的问题，丰田技术降价是顺利的，今年的问题是去年闹大的「资格认证」事件发酵，丰田最终在北美协议认罚导致超大额赔款所以利润大幅下滑。
换句话说丰田的困境虽然长期存在，但形势并不想很多人想象的糟。如果比亚迪油箱和空调事件在北美出现能被罚到破产。
眼下的情况是，比亚迪应付周转周期长达145天，而且付的还是迪链。
日本厂商里，日产74天，丰田53天，本田32天。斯巴鲁最长要100天左右。
美系基本是六七十天。
特斯拉90天，在新能源厂里算是良心中的良心了。
德系最短，德系厂商基本只有40多天，因为德国法律要求拖欠供应商款项会被罚滞纳金。
所以价格战打下去国内供应商肯定会先扛不住（除非政府救济，但眼下的现实是没钱），但比亚迪自身的风险很低，因为他支付的是迪链，真要爆雷他手上有足够的现金脱身，大不了不干了。
问题是供应商没地方跑，手上拿的是白条。
所以如果比亚迪真的把丰田拉爆的话只会有一种情况：国内供应商原地爆破放烟花，迪子独善其身，丰田亏损，但代价就是国内好不容易打造起到汽车供应链会崩盘，大部出海。
不要以为我在危言耸听，中国最大的25家汽车零件供应商里，只有宁德和福耀两家血汗工厂逆风上扬，其他的现金流全部在急速萎缩。17家现金收入比不到1，7家不到0.8
迪子本身是比丰田要安全的，但迪子供应商现在基本都在钢丝上蹦。价格战？就算25年价格战不再加剧，中国都会有十几万供应商员工回馈社会。
