雷军的营销能力我从不质疑，从十年前的初代米粉走过来的都清楚。
手机圈第一个玩饥饿营销，并且玩了三年都能成功的，仅此一家。
当年的小米，是很多国内极客玩家追捧的对象。
为什么呢？为因为那个年代，同价位做到了性能极致。
现在俗气车也是按照这个思路来做，把性能在同价位拉到极致（这里只说30万顶配那台，其他两台不配）。
这样做有什么好处？就是给了年轻人冲动的理由。
所以一开始的调起得很高，结合他培养了这么多年的粉丝，一炮而红，这太正常了。
每天最少一个热搜，去年一年营销费用192亿比研发费用191亿还高。
论造势，国内目前活跃的商业大佬，没有一个比得过雷军。
但是粗粮有个特点，就是不会坚持。
初代的 mix 够惊艳吧？现在呢？
初代的芯片多少米粉沸腾？现在呢？
曾经的平板也中断了几年。
现在来到汽车，选择了冷门赛道的性能车。
顶配速度和赛道成绩都很完美。
与此同时的代价是什么？
这就回到标题，俗气车可以是年轻人的第一辆车，但难以成为家庭的第一辆车。
因为空间小，舒适性不够。
这就是曾经毛豆三的老路。
为什么余承东强调智界 s7可以是家庭的第一辆车，因为空间大，一辆车用个几年，结婚有孩子之后，照样能很好的使用。
主打性能车的，一开始会很亮眼，但随时间推移，尤其是有了孩子，你性能车再猛，你还敢一脚电门下去踩死吗？
所以，雷军现在其实陷入为难了。
第一台车，搞性能车，主打年轻人的第一台车。
可以说把喜欢性能的消费者都拉过去，这波人买了俗气车后，那第二代呢？
下一代性能车卖给谁？
我敢预言，最多三代，性能车这条路，粗粮就走到尽头。
而余承东不同，更喜欢把产品做得更家用，他很清楚，产品可以靠一代又一代的迭代，满足更多的人使用，这才是王道。
雷军第一步造性能玩具车，下一步，要么就是继续挖掘小众市场，要么就是做热门产品。
性能车这条道路坚持不了三年，被粗粮放弃是迟早的。
而做热门产品，也就是 suv，只有一条路。
像理想一样的做法，对标理想，然后搞性价比。
就是不知道，等两三年后，粗粮逐渐放弃性能车，现在的俗气车主会不会失望。
