先说结论， MODEL3和MODELY闭着眼睛买就可以了，目前50万以内到手的车没有能超过特斯拉的。
本人原来有辆CRV，开了8年想换辆SUV，预算30-50万，所以踮一下脚尖去看BBA，先看了GLC300,这奔驰的标就是比CRV的逼格高，里面内饰也豪华，只是开起来感觉一般般，可能我开过朋友的G63和库利南吧。后来一算裸车50多，加上购置税啥的基本快60了，GLC260倒是50刚刚够，可是心里就不太舒服，然后跟朋友抱怨购置税好贵，朋友说现在杭州 油车换电车车牌是可以保留的 ，不如去看看特斯拉，那个不用购置税。我本来不打算买电车，因为心疼蓝牌，在杭州蓝牌也值钱的好不，因此打去车管所问了一下，没想到还真的是有这个政策。
5月份的时候试驾MODEL Y的印象很深，开惯了CRV的那个肉肉的油门，有时候真的是着急啊，边上的车都在走，感觉自己的车在倒退，所以我经常是一踩到底的，试驾的时候也是习惯性地一脚地板油，当时整个车像是弹射出去，车窗前的临牌糊到了副驾驶体验员的脸上，那一刻精虫上脑，什么内饰简陋，续航问题，充电麻烦都抛到了脑后，体验员对于AP，FSD，自动雨刮，反炫目，座椅加热，远程控制的介绍基本已经也听不进去了。回到商场就订车了，34万7千.没有其它费用，对的，当时有活动保险也是送的。
6月17日提车。
那个时候刚好上海刹车门事件发酵，铺天盖地的负面新闻，感觉所有的人都在和特斯拉为敌，新华社也发文驳斥特斯拉谁给你不妥协的权利，网上传西安甚至发生小区保安不让进，并让车主把刹车收拾好再进来，我心里很忐忑，很怕国家出面禁止特斯拉上路，那就真的悲催了。不过有一次马路上看到有辆MODLE3特意在车尾贴着「刹车不灵，加塞谨慎」的贴纸，不由得会心一笑，后来有人问我换了啥车我都说换了没刹车的那个咯，这样省的浪费口舌讨论车辆的安全问题，毕竟人们更愿意相信他们自己想相信的东西。我要是反驳马斯克火箭都能回收，能弄不好你这个刹车么？他们肯定会骂你是特粉的，汉奸走狗啥的都会出来还是算了。
现在来讲讲开了2500公里的体会，已经过了蜜月期了，已经不再为那5秒百米的推背感惊艳，也不会为一些高科技的功能一惊一乍了，所以先说说缺点吧。
1、看到27万的单电机磷酸铁锂版本发布有点被割了韭菜的感觉，毕竟6月份才提车，7月份告诉我马上可以便宜7万，我也是醉了。
2、内饰比较简单，当然我觉得是简约时尚，有人觉得是廉价简陋，但是前端那块木板，大家千万不要往上面贴东西，否则撕下来的时候会把漆粘下来，本人想放个手机支架上去一粘后来觉得不好看撕下来了，于是那块板上就有了一块疤（苦笑）。
3、这么大一块中控屏，居然逼得我用手机上的导航可想而知自带导航有多烂，但特斯拉因为商业上的考量采用了封闭的系统并放弃了对CARPLAY的支持，这个我想技术上没有问题，就是生意和利益的问题，但是还是很不爽，要不是为了装手机支架就不会发现缺点2不是。
4、现在是夏天，杭州虽然不是海南和加州，但是太阳还是直接射过玻璃天窗，感觉这两个月自己都黑了，本来买了个磁吸的遮阳帘，结果又是铁片粘上去拿不下来了（难受）。
5、空调第三天坏了，出不了冷风，导致被老婆消遣，我也很懊恼，30来万的车连空调都不能用，想凉快要开着窗加速才行。拿去服务站维修工程师说每天都有我这种情况的，据说是热泵还不稳定，换了以后好了。这里要说一下特斯拉其实是有服务的，比如我车放那里修，他们会给顾客一辆MODEL S代步，于是我刚好又玩了一天100万的轿跑。
下面开始说优点，很多长辈或者朋友对特斯拉的感觉不太好，经常第一句话是啊，你怎么会想到买特斯拉，可是他们一旦坐上去就明白了，怎么说呢，首先开过电动车就很难回去燃油车了。像MODLE S的PLAID版百公里加速可以1.9秒，我看到过一个在赛道上直线加速秒迈凯伦的视频，是不是世界最快我不确定，但是量产车里面应该是数一数二的。如果想要体验弹射推背感，那油车不花个大几百万买超跑是想都不要想的。有人说速度和操控没有用，其实在跟卡车并排的时候减少跟它同步的时间并快速超过它本身就是一种安全，还有高速上慢车道向快车道并线的时候那一百米提速的快慢也是增加安全性的表现。电动车这种随传随到的感觉是很难让人回去开燃油车的一个很大原因。
第二是经济的原因，省钱，当然别的电动车也省的，有夸张的说只要十分之一的油钱，我因为没有车位和充电桩所以没法用峰谷电，每次都是去超充或者公共的充电点，但是应该也只要原来一半的油钱。
第三，AutoPolit和FSD，也就是常说的辅助自动驾驶，它通过摄像头把你控制在车道里面，自动跟随前车，如果前车变道，你的车会自己加速或者减速，如果有车加塞你会自动减速甚至紧急制动。后面有车过来摄像头会根据它的速度来判断是否对车主做出警告并提醒接管，当你习惯这些后开高速真的是很惬意的事情，但是还是要做好随时接管的准备，高速上直接睡觉这是不可取的，毕竟现在的自动驾驶才到L2,FSD9.0据说能到L4也不知道真的假的，拭目以待吧。
第四，OTA，也就是空中软体更新，它是真的可以让你一个更新突然更快了，或者一个补丁车辆更加省电了，又或者突然多了哨兵模式等原本没有的功能……，这也是造车新势力和传统车商造的电动车的最大区别，前不久由于加速的bug召回28万辆车，网上传的沸沸扬扬，又有人来冷嘲热讽，其实特斯拉车主只是一个补丁就完事了，好多车主根本就不知道自己的车也算召回过。
第五，安全性，大家有兴趣的可以去美国公路安全管理局NHTSA的网站去查询，在市面上所有销售的车辆里面，特斯拉的碰撞实验和安全性都是排第一的，只要是NHTSA推荐的安全装置，特斯拉即使时入门的23万单电机MODLE3也是标配的，前撞后撞翻滚测试全部五星。这个可能跟很多人的观点相悖，没办法，希特勒的宣传部长戈贝尔说过「谎话说1000遍就变成真理了」。上海刹车门这种无法证伪的问题真的不想去讨论，请相信我们的党。
综上所述，刚好特斯拉在以上五个方面又比其它新势力厂商做的要好，所以这也是开头我说闭着眼睛买的原因。
哦，对了，特斯拉还有一个特立独行的地方就是购车的流程就跟某宝上买东西一样简单，你如果心再大点三分钟就可以选好搞定在家里等车了，因为你也不用比价了，就那个价格全国统一。不用跑好几家4s店，跟里面的销售讨价还价凹配置，然后他们还要演一出跟经理帮你争取最低价的戏。
2007年IPHONE 1发布，NOKIA的工程师买来几台进行了仔细研究后得出结论：IPHONE不经摔，15年后的今天，已经没有人讨论哪个手机续航长，哪个手机经摔。而那个待机一个月的可以砸核桃的业界标杆诺基亚又在哪里呢？
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时隔一年，现在基本没人再提刹车的事情了，我不喜欢回复的原因是很多人不愿意思考自己的思考，不去考虑自己的论点是否可靠，逻辑是否严密，论据是否充分，信息来源是否可靠，表达是否准确，仅仅看到别人的观点与自己不一致就上来喷，喷也喷不到点子上，modely的缺点就在那里， 做工差、悬挂硬、导航差、街车、天窗太晒、现在涨了5万以后性价比也低了。
去年写这个是2500公里，现在已经两万多了。优点缺点也早就无所谓了，理性是一种能力也是一种美德，对构建和谐社会也是一种帮助。以上
闲来无事去chatGPT提了同样的问题，希望能够帮到大家^_^
不知道几年以后知乎是否还在 公众号文章还有肉体的作者么，很期待
