刚提Model Y不到一个月，后驱标续，1500公里，说说感受。
0.流程： 从买车到提车不到一周，全程线上操作，是3月底前优惠现车的一批，星空灰，所有办下来（加保险）一共26w把。感受非常好，服务非常高效。我很喜欢这样的公司，因为不用扯皮、和销售拉锯，价格不透明。对于我这样有复杂恐惧症以及选择困难症的人员极其友好。
- 舒适性： 舒适性上就别谈了，底盘很硬，很颠，路感极其清晰，本来想降一下胎压缓解一下，结果销售说胎压足续航才准，续航效率高，遂放弃。对舒适度性很在意的慎重考虑。说实话，开了Model Y，我再开回我的思域，感觉我的思域舒适性好到爆炸，路上的坑洼过滤的是真好。
2.续航、充电与使用成本： 标着554，实际充满大概430--435。个人认为所谓的续航焦虑完全不存在，现在到处是充电桩，充电很方便，特斯拉自己的超充基本半小时充满，但略贵，2元/度，我现在下了好几个充电APP，基本上找1.15元/度的充电桩充电，快充或超充1小时内基本可以充满，慢充8小时充满。实际上电价很便宜，就是充电桩收服务费或停车费导致费用有点高，但是也有很多2小时内免费停车的充电桩，用快充时间足够。相比油车确实省钱，我开车习惯比较好，且高速开的多，目前效率在125wh/km，也就是1千米0.125度电，1度电可以跑8公里，每公里成本1毛3分钱，100公里13块钱（按1度电1块钱计算）。即使按照2元/度的价格充电，成本也不到油车的1/3，如果自己装充电桩，每公里成本可以降到油车的1/7甚至更低。所以电车很适合开车通勤距离比较长的或经常开车的人。
3.车机和智能化：和油车是两个时代的产品，目前也是电车相对于油车的核心优势。 当然，现在最高阶的FSD还没进入中国，但是使用最低阶的AP也可以感受到汽车未来的发展趋势，特别适合开直道、高速、高架还有固定路线，完全解放双脚，不用紧绷神经观察周围，大大缓解开车的劳累。但目前AP使用上存在的瑕疵是，老是提示手放在方向盘上（即使手已经在方向盘上），希望以后软件可以改进一下，更智能化感知，只要司机不睡觉就可以。目前我看美国那边，FSD 12版本已经接近L4级别自动驾驶，国内华为智驾也是屡屡奉献自动驾驶神操作，我预测完全自动驾驶未来5年内实现完全不成问题。
另外，车机方面，影音娱乐也比较丰富了。驻车时，看电影玩游戏都不成问题。但是软件生态还是不够丰富，我建议马斯克赶紧效仿苹果，开发类似app store的生态，可以下载更多的软件，要不然白白浪费了这么个类似Ipad的大屏幕。
这方面，我也思考了油车的智能化。油车能不能做到和电车一样的智能化呢？我觉得比较难，因为逻辑不太一样，这些智能化功能其实都比较耗电，油车那个电瓶比较难以承载。如果你加大电瓶，整个设计逻辑又得推到重来，对油车是个两难抉择。
其他很方便的地方：手机钥匙与远程控制，完全摆脱了物理性钥匙，现在我口袋里终于只剩下了一部手机；远程开空调、开过热保护、开座椅和方向盘加热、开窗通风、开哨兵模式，总之，你可以远程进行很多控制。自动泊车和智能召唤不知道为什么停了，希望与FSD一样，以后可以都开起来。另外，这个车每月9.9开网，手机流量不够，可以用车机上网。
4.外形、内饰和空间： 外形我觉得很满意，现代感和豪华感并存。内饰很简洁，我非常喜欢这样简洁的设计，很适合我这种复杂恐惧症的人。实际上现在大部分电车，像蔚来、问界、理想等，内饰设计也参考了特斯拉。而像奔驰、宝马这种花里胡哨的，我反而觉得太老气，侵略感太强，尤其是奔驰这种，到处是圆形空调旋钮和出风口，加上那种多色的灯带，简直起鸡皮疙瘩，让人想起乡村歌舞厅的low爆感。空间不说了，大到爆炸。
5.安全性： 不用说了，非常安全。
6.单踏板模式： 可以进行选择，选择弱的模式，和油车差不了很多。我一般不选强动能回收，选弱的，没有不适应。
7.动力： 不用说了。但我不喜欢暴力驾驶，我开车属于温和型，貌似浪费了特斯拉的加速澎湃的能力。
8.全景玻璃天窗： 夏天很热，需要买遮阳帘。
总体而言，虽然舒适性较差，但我还是非常喜欢这部车，非常喜欢开这部车，因为他的智能化会增加人与车之间的互动，车子不再是一个冷冰冰的交通工具，后续可能成本继智能手机之后，第二个移动化平台中心。
