我搞汽车营销的。
有几家新能源车企，都曾是我的客户。
作为甲方，他们的确非常卷，作为乙方，我们需要同步卷，常常甲方一句「领导明天要看」，我们就得苦哈哈通宵加班把方案赶出来。
有一家自主品牌新能源车企（不是新势力），我前两年服务过，几乎每周出差一次，而且每次要待两三天才「放人」。
因为这个客户，我一个季度就从南航普卡飞成了银卡，广州南站也成了我重点打卡地。
而且这个车企的领导，还特别喜欢召集各大合作方来一起头脑风暴，议题还特别大，特别战略，我参加了三次，其中一次特别夸张，从傍晚6点开到凌晨1点，搞得大家疲惫不堪。
还有一次，因为领导开会严重超时，为了他的「简单说几句」，我的飞机都被耽误了。
新车上市那几周，加班节奏更吓人，我和团队几乎每个周末都在忙，不是埋头搞方案，就是在跟车企领导和童鞋们碰方案。
这么说吧，那一年我感觉人生都不是我的了，而是这家车企的，我天天和品宣科的人纠缠在一起，见他们比见家人时间还多。
当然，吐槽虽然多，但这也是我最难忘的一年，因为这是我最贴身服务车企的一年，如此近距离高频次的跟客户混在一起，真真切切感受到新能源车市场的竞争激烈。
这种体验，是以前服务合资车企没有过的，因为那个燃油车热销的年代真的轻松多了。
就拿某日系合资车企来说，以前给他们做营销规划，传播费用真是多，一个车子单月上千万预算，写四五页PPT就完事，且方案很容易就通过了，领导批得很爽快。
道理其实很简单。
以前他们的车子备受市场欢迎，基本一推出就大卖，营销传播只是锦上添花，所以大家不纠结，方案随便搞搞就可以，不影响大局。
但现在进入了新能源车时代，合资车日薄西山，各种新势力和自主品牌崛起，他们给这个消费者带来当然是各种革新，各种好产品，但对从业者带来的却是各种卷，强度大不少。
就拿新势力来说，虽然他们的工资水平是行业里最高的，但媲美互联网强度的996也是常有的，毕竟一个人顶三个人，强度大节奏快。
举例，一个600万的营销推广项目，从立项到上线，以前传统车企最快要一个多月，因为要反复汇报论证，这个领导拍板，那个领导签字，但某新势力只需要一两周多 ！
当然，进展这么快，并不是因为新势力钱多人傻，而是因为他们往往会把一个月的工作，压缩成一两周来完成 …… 光是想想都累。
好了，长篇大论一堆，只是为了让大家感受一下新能源车企的卷，卷是卷了点，但前途和钱途肯定是有的，毕竟是大势所趋。
但大家还是得带眼识车企，带眼识岗位，不然很容易掉坑了。
选车企，就应该选增长趋势好的，而不是天天网上各种炒作的，比如哪吒汽车，前有红衣教主和CEO各种黑红言论，最近更有裁员比例最高达70%的惊天新闻，现在都摇摇欲坠了。
至于岗位，我个人认为有三类挺有前途，电池电机、智能互联和用户运营，感兴趣可以看一下面这篇，有比较详细的介绍。
最后的最后，说回我的老本行，市场营销，虽然这是文科生进入车企的标准路径，但老实说，如果你不是十分喜欢汽车，不建议来。
一来天天面对各种专业技术术语卖点，对汽车不感兴趣的人会很容易疲乏，如果你只把它当成一个工作，很难投入，很难成为专家。
二来以前车企销量好钱多，可以搞各种形象品宣工程，美其名曰打品牌，打概念尚且好玩；现在各种销量吃紧，钱也吃紧，啥传播要联系销量，啥投入都要计算ROI，不再闹着玩。
三来市场部是花钱的部门，外部有不少利益诱惑，车企内部关系错综复杂，不少说年轻人容易踩坑，不少资深人士都老猫烧须。
但是如果你喜欢汽车，那请一定来试试。
新车体验、媒体交流、车友车圈、车展乱逛…
一句话：很卷，但丰富着呢。
而且卷不全是坏事，至少能让你快速成长，至少能让你多赚点钱。
我还是那句话，趁年轻时多卷卷，现在的卷是为了以后的不卷，自己体会吧。
