跟同事试驾Y的时候，店长说得过这件事
他们特斯拉内部统计过，国内Y的主要销量，占比超过60%基本都在被超一线城市和一线城市
其次是一些经济比较发达，商用充电桩覆盖率比较高的城市
北京这边马路上，Y到处都是
选择Y的消费者的画像，也是那个店长说的
基本上都是白领或者城市新中产，新这个概念是我加的
这些消费者基本不会考虑国产品牌，而合资或者纯进口没有可选的产品
再贵点的就超过他们的预算，其次是这些消费者普遍年龄在30岁上下
而且多数就是互联网和金融从业者，还有一小部分是马斯克的铁粉
其实Y的消费者跟理想和蔚来有重合，但是特斯拉的品牌影响力还是更强一些
实际上理想的销量也挺高，但是理想主要靠配置和增程打差异化
我个人对于Y的销量也挺吃惊的，纯电SUV，如果只看数量的话
在北京基本就是特斯拉和比亚迪这两家在马路上到处跑，其次是蔚来和埃安
不过有个现象很明显，Y上市后，3少了很多很多
现在马路上的特斯拉基本全是Y，3成稀罕物了
我不知道其他地区怎么样，至少北京马路上能看出来现在国内整体买车的一个趋势
理想多了以后，奔驰少了挺多，然后是元和宋变多了以后，刚买的没挂牌的日系SUV少了挺多
Y相当于自己跟自己玩，很多人绿牌纯电基本都是无脑买Y
秦把其他网约A级车替代的差不多了，然后是D9，现在马路上的GL8也变少了
然后是极氪的车，因为极氪的车都显大，所以在马路上特别抢眼
哈弗没那么多，但是坦克很常见，吉利系其他比较常见的就是星越L
