又到三季度财报季。今年各大上市公司的三季度财报普遍难称亮眼，尤其是制造业。包括广汽集团在内的中国车企交出的三季度财报真实地反映出当下经济周期的严峻情况，以及市场竞争有多么惨烈。
这种大环境下，悲观舆论甚嚣尘上。但悲观者往往忽略了事物运行的客观规律——任何行业、企业的发展都有起伏，绝不能以一时论长短。事实上，判断一家企业未来能否高质量发展的关键在于是否拥有强大的底蕴、实力、韧性、智慧及勇气。
如果以这些要素来评判广汽集团，会发现这家已创立27年的大型汽车集团不仅全部兼有，更可谓中国车企改革创新先锋，从未止步。拥有了这些宝贵财富和传承，广汽集团便拥有了逆流而上，穿越周期的底气。而刚刚发布的三季度财报，一些关键数据的转好，也意味着广汽集团已经完成了稳健筑底，即将再次跃升。
一、稳健筑底，广汽集团三季度财报关键数据向好
必须看到，广汽集团刚发布的三季度财报中的一些关键数据向好，令人鼓舞。
在营收方面，广汽集团第三季度合并口径营业收入达到282.32亿元，环比增长15.41%。而销量方面，广汽今年三季度汽车销量约47.43万辆，较第二季度环比增长约4%。这也是今年以来广汽集团连续两个季度销量环比增长（一季度409,698辆，二季度453,340辆，三季度472,012辆）。这两项关键数据恢复上升，意味着广汽集团的业绩已成功筑底。
两项增长不仅体现了公司在经营效率上的优化，也是其积极应对市场变化、调整经营策略的结果。不仅是数字上的胜利，更是市场对广汽集团产品力和品牌力认可的体现。
还有一项关键数据，前三季度广汽集团营业总成本同比下降超过20%，这还是广汽集团在持续加大商政投入的基础上实现的，这意味着广汽集团在激烈的价格战下，成功高效实现了内部的降本增效，为公司的长期高效发展奠定了坚实的基础。
事实上，广汽集团能够提前筑底成功实属不易。当前中国汽车产业，乃至整体制造业正面临严峻挑战。一是全球地缘政治动荡，供应链风险日益提升；二是经济周期来到了下行阶段，消费信心疲软；三是汽车行业价格战加剧，利润持续削弱。
根据国家统计局报告，今年前三季度，全国规模以上工业企业实现利润同比下降3.5%；而乘联会公布的最新数据显示，今年前9个月，国内汽车行业利润仅为3360亿元，同比下降1.2%。
可以说广汽集团遇到的挑战和困难并非独有，而是行业共性问题。但即便如此，广汽集团还是守住了业绩基盘，可谓韧性十足。
二、全球视野，广汽集团深化国际化战略撬动新增长点
在如此错综复杂，困难重重的局面下，企业要实现持续增长，必须要找到新增长点。对于已经今非昔比的中国汽车来说，走出去，争夺全球市场成为必然。
过去几年，广汽集团已将海外市场视作未来发展的主要增量支点。今年1-9月，广汽集团累计出口汽车同比增长112.0%，覆盖68个国家和地区，全球销售网点已达到323个。
不止于此，广汽集团还在今年巴黎车展上宣布了欧洲市场计划，打算年内即引入部分车型进入欧洲市场，同时计划到2025年建立欧洲中转仓库，提升零部件供应效率；到2028年，逐步建立一套覆盖欧洲大部分国家的市场保障体系。
为了更快速、广泛地开发海外市场，广汽集团还从组织架构入手进行改革，将海外市场的战略地位提升到了与国内市场并举的位置。
从去年开始，广汽集团就直接管理国际化业务。到了今年，广汽集团更是允许广汽埃安在东盟市场以主机厂的身份直接运营，旨在进一步提升品牌影响力。
可以看到自今年以来，广汽集团的出海步伐明显提速，这是建立在广汽集团技术和产品能力逐步夯实的基础上得以实现的。
对于广汽集团的合资板块，合作伙伴本田和丰田均已宣布在电动化业务进行大投入。
本田宣布到2030财年在电动化及软件领域投入约10万亿日元（约4800亿人民币）的资源，计划到2040年实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标。丰田则宣布将在2030年前向纯电业务投入约2430亿元人民币，并相应设立了独立机构以快速实现电动车业务的决策和执行，计划到2030年全球纯电产品销量达到350万台。
这些资源的投入和计划的实施，势必将在未来一段时间极大赋能广汽集团的合资车企，为它们应对严峻转型和市场挑战提供亟需的助力。不仅如此，广汽集团也会持续调集优势资源，与合作伙伴紧密合作，帮助广汽本田和广汽丰田打开新局面。
三、创新改革驱动，广汽集团培育未来增长新引擎
这两年，中国车市格局发生了根本性变化，中国品牌从追赶者变成了领先者，市占率已超过60%。毋庸置疑，自主板块的建设将成为每一家大型国有汽车集团的重中之重。
正是在自主板块，广汽集团一直走在行业前列，从未停止过创新和探索。
早在2017年，广汽集团就在国内率先建立了智能网联新能源汽车产业园，目前已落实投资460.3亿元。广汽集团也是国内新能源车企中率先使用纯电专属平台，打造出基于纯电专属平台的AION（埃安）系列和Hyptec（吴铂）系列新能源汽车产品。
广汽埃安自2017年成立以来，多年年均复合增长率约120%，2023年纯电汽车产销量更是达到48万辆，并成为纯电车累计产销量最快达到100万辆的车企。这一成绩的取得，是广汽集团在自主品牌发展上的卓越体现。
广汽集团的自主品牌发展，不仅体现在产销量的增长上，更体现在其科技创新上。广汽集团累计自主研发投入已超过500亿元，累计专利申请已超1.9万件，其中发明专利占比超过42.1%。在智能化方面，广汽集团已掌握从L2到L4的技术研发和应用能力，具备国内领先水平的L2++城市智驾功能已率先搭载吴铂GT、吴铂HT和第二代AIONV等车型上市。
技术和产品创新不辍的同时，广汽集团还勇于刀刃向内，对组织架构和管理模式进行变革。
除了前文提到过的国际化战略组织架构变革，以及外界熟知的广汽埃安混改之外，近日，广汽集团还进行了从战略管控向经营管控的管理模式转变，从事关员工基本利益的制度入手，从根本上改变企业运营模式，极大地调动了人员积极性。
在新的管理模式下，自主品牌每一款车型从研发阶段就会结合产品定位制定市场销量目标，让产品开发更市场化，让研发人员更接近消费者，让营销部门手里的干货更多。同时广汽集团将全方位加强对自主品牌的经营管控力度，提升不同部门、不同子公司之间的协同效率，降低沟通成本，提高对汽车市场深刻变化的反应速度。
这场自上而下，由内而外的深刻变革不止于调整组织架构，更是广汽集团对自主品牌经营管控力度的全方位加强，无疑将有助于广汽集团更好地应对市场变化，持续提升公司的竞争力。
写在最后：
身处蓬勃发展的大湾区，广汽集团已高速发展27载。虽然当下跟其它行业公司一样，广汽集团遇到了严峻挑战，但其三季度财报的稳中向好和激流奋进的变革之势让我们看到了其转型的决心和未来蕴含的非凡发展潜力。在海外市场和创新变革的双重正向赋能下，我们依然相信，广汽集团有望逆流而上，穿越周期。
