我们先看一下L3级自动驾驶的责任认定，
- L3级：一般情况下，自动驾驶系统激活时发生事故，由车企等试点使用主体承担责任；若因驾驶员自控或错误指令导致事故，驾驶员可能担责。
并不是说L三级自动驾驶的责任完全在制造商，要在自动驾驶系统激活时发生的故障才有车体等使用主体承担责任，当真正发生故障的时候，肯定会有各种扯皮的，希望到时候历法也能跟得上，不能让那些技术水平不行的车企钻空子。现在这么多自动驾驶宣传的天花乱坠，到时候看一看哪一家干标榜自己是L3，法规放在那里，你敢标榜自己是L3，那么出了事故就要由车企来承担责任，而不是现在说的天花乱坠，发布的时候全系都有智能驾驶，实际上低配版本的智能驾驶也就是最低级的辅助驾驶而已，要高配的才能有高阶智能驾驶，但是宣传的时候别人告诉你20多万就能买到智能驾驶了，实际上真正能够称得上智能驾驶的，要买四五十万的高配才行。
当潮水退去的时候，你才知道谁在裸泳，真金不怕火炼，是骡子是马拉出来遛遛。
下面是智能驾驶的详细分类，以及责任认定标准，供需要的小伙伴参考：
汽车智能驾驶分为以下六个等级：
L0级（无自动化）
- 驾驶员完全掌控车辆，车辆没有任何自动驾驶辅助功能。比如早期的老式汽车，所有驾驶操作包括转向、加速、制动等都由驾驶员完成。
L1级（驾驶辅助）
- 车辆能提供一些简单的驾驶辅助功能。例如自动紧急制动（AEB）、自适应巡航控制（ACC），但这些功能只是在特定场景下对驾驶员进行辅助。像ACC系统可以自动保持与前车的安全距离并控制车速，但驾驶员仍需要时刻注意路况并手握方向盘。
L2级（部分自动驾驶）
- 车辆可以同时控制多个驾驶功能，如自动泊车、车道保持辅助（LKA）和自适应巡航控制组合使用。以自动泊车为例，车辆可以自动完成转向操作将车停入车位，但驾驶员需要监控整个过程并随时准备接管车辆，比如在遇到障碍物或者系统出现故障时进行干预。
L3级（有条件自动驾驶）
- 在特定条件下，车辆可以完成几乎所有的驾驶操作。例如在高速公路上，车辆能够自动驶入和驶出高速公路、自动变道等，但当遇到复杂路况或系统无法应对的情况时，会提醒驾驶员接管驾驶权。这个阶段驾驶员可以适当放松，但仍不能睡觉或者长时间转移注意力。
L4级（高度自动驾驶）
- 在限定场景（如特定的园区、城市特定区域）中，车辆能够实现高度自动化驾驶，几乎不需要驾驶员干预。例如在一些封闭园区内的无人配送车，从仓库取货后自动送往目的地，即使遇到一些常见的路况变化也能自行处理。
L5级（完全自动驾驶）
- 车辆在任何场景下都能像人类驾驶员一样完成所有驾驶任务，不需要驾驶员干预。这是智能驾驶的终极目标，无论在城市街道、高速公路还是乡村道路等各种环境，车辆都能安全、高效地行驶。
责任认定：
- L0、L1、L2级：主要责任在驾驶员。若因车辆质量缺陷导致事故，驾驶员或受害者可向生产者和销售者追责。
- L3级：一般情况下，自动驾驶系统激活时发生事故，由车企等试点使用主体承担责任；若因驾驶员自控或错误指令导致事故，驾驶员可能担责。
- L4、L5级：正常情况下由车辆所有者或运营方、车企等承担责任。但如果是驾驶员故意破坏系统等自身过错导致事故，驾驶员需担责。
