在原先的武警八大警種中，「武警交通部隊」這支作風優良、戰鬥力過硬而且能吃苦的精銳之師一直在交通建設保障和搶險救援領域發揮著巨大作用，同時還兼顧國家賦予的應急處突任務。而說起武警交通部隊就不得不提它的前身：原解放軍基建工程兵交通部隊，這是一支「獨立核算、自負盈虧、勞武結合、以工為主」的特殊武裝力量，在當時艱苦困難的年代為國家經濟建設、交通基礎設施建設做出了巨大貢獻。
1985年1月1日，解放軍基建工程兵交通部隊劃入了武警部隊序列，改稱為「武警交通部隊」，並設立了正軍級的武警交通指揮部作為領導指揮機關（武警交通指揮部設有司令部、政治部、後勤部三大部門），接受交通部和武警總部的雙重領導。1999年，武警交通部隊轉隸武警總部統一領導指揮，屬於「列入武警序列但受交通部和武警總部雙重領導的武警現役部隊」，下轄武警交通一總隊、交通二總隊、交通三總隊和教導大隊（機關駐地分駐北京、成都、烏魯木齊等地），主要負責戰備設施搶修、應急救援以及公路、港口、城市基礎設施建設等任務。所以，在武警交通部隊還存在的時候，各種大型搶險救災現場幾乎都有武警交通兵的身影。
但在此前的武警部隊改革中，森林、水電、黃金、邊防、警衛、消防等警種部隊紛紛整建制結束現役，轉隸到地方改建為相應的政府部門、事業單位和國企，各大官方媒體對此的報道也是非常密集。可就是唯獨關於武警交通部隊的相關報道是少之又少，外界只知道「武警交通」這個警種已經不復存在，但卻不知道武警交通部隊是如何改革調整的，甚至還有人誤以為武警交通部隊也是整建制結束現役了。
其實啊，武警交通部隊只是被撤銷了獨立的部隊番號、被取消了正軍級的獨立建制、被撤銷了正軍級的武警交通指揮部這一警種領導機關，但是其實質力量經過調整重組後仍然保留在了武警現役序列，也就是目前的五個旅級交通支隊。需要說明的是，這五個旅級交通支隊沒有轉到武警內衛部隊，而是分別轉到了武警第一機動總隊、武警第二機動總隊，實行的也是「分散部署、機動駐防」。這也很好理解，五個旅級交通支隊配屬給兩個武警機動總隊可以更好的發揮自身優勢和作用、可以更好的保障協助武警機動部隊跨區域機動布防。
早在2018年7月的時候，【澎湃新聞】就報道介紹了武警第二機動總隊下轄交通第一、第三支隊的情況，這兩個交通支隊都有著光榮的紅色歷史和優良傳統。此外，武警第一機動總隊交通第一支隊、交通第二支隊，武警第二機動總隊交通第二支隊也都有過相關的官方介紹（主要是一些地方黨委政府在擁軍慰問活動中在政府官網放出的宣傳資料）。
一般來說，武警交通支隊所駐紮的區域要麽是中國重要的陸路交通戰略核心區域，要麽就是條件艱苦但社會交通力量無法涉及的偏遠地帶。例如，【中國新聞網】就報道過武警第二機動總隊交通第三支隊克服重重困難駐紮在2800余公裏「川藏線、新藏線」養路保暢通的事跡。眾所周知，川藏線、新藏線上危險系數高、環境惡劣、條件艱苦且自然災害不斷，普通的社會護路力量根本吃不消接下川藏線、新藏線的養護保暢通任務。於是，「哪裏有需要哪裏就有子弟兵」，關鍵時刻該支隊及其前身部隊奉命承擔了川藏線、新藏線的道路養護任務，駐守時間已經長達20余年。
創作不易，歡迎點贊、關註、轉發；轉載請聯系授權，否則將追究其法律責任！
