因為火車太快，訊號追不上了
正經點，火車訊號較差原因是多方面的。
一方面是受到受到車廂的遮蔽。車體不必多說了，火車車廂由金屬制造，對訊號有遮蔽作用。實際上，車窗對訊號也有遮蔽作用，高速行進的列車需要維持車廂內溫度，因此有一部份熱量會由車窗散失，因此我們在車窗上塗一層超薄的金屬塗層，金屬塗層可以將車內的光線反射回去，以減少熱量散失。但金屬塗層的存在卻可以形成法拉第籠，使得車內訊號變弱。
另一方面就是由於車速較快。車速較快帶來兩個問題：一個是都卜勒效應帶來的頻率偏移；一個是不同基站之間的頻繁切換。
都卜勒效應帶來的頻率偏差可以由下面這個公式計算：
f_d = \frac{v}{c}\times f_c\times \cos (\theta)
其中 f_d 是都卜勒頻移， f_c 為載波頻率， v 為高鐵速度， c 為光速， \theta 為高鐵行進方向與訊號之間的夾角。
可以看到，高鐵速度越快，載波頻率越高，訊號的都卜勒頻移就越大，以時速350km/h（約100m/s）的列車為例，在900MHz波段都卜勒頻移可以達到接近300Hz，在2GHZ波段，都卜勒頻移可以達到約650Hz。
基站的切換就很好理解了，每個基站的覆蓋範圍是有限的，列車前進必然要穿過一系列基站的覆蓋區域，這就要求我們的終端在不同的基站之間迅速切換，還是以時速350km/h的列車為例，大約每隔3-6秒就要切換基站，因此會感覺訊號較弱。
還有一些其他原因，比如環境偏僻不適合大量建設基站、使用者數較多需求較大、多經過隧道等特殊場景等，也會影響高鐵上的訊號。但總的來說，隨著我們國家高鐵技術和行動通訊技術的進步，高鐵上的網絡訊號正在變得越來越好，相信明天一定比今天更美好。
參考文獻：
[1]饒華. 高速鐵路流動網絡訊號覆蓋與最佳化[D].上海交通大學,2012.
