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最近幾年，新能源汽車是非常火爆的。
但是對於剛剛工作個一兩年，攢了10多萬要買入門車的來說，我還是不太推薦電動車。
因為，電動車雖然看起來裏程電耗便宜，但是用起來沒有那麽省心。
燃油車你不用擔心裏程焦慮，跑到那裏找個加油站就可以加滿。而電動車你得預留出找到充電樁的裏程，準備好充電的時間，還得預備著充電樁排隊。
電動車更適合家裏已經有燃油車，或者已經有了固定停車位可以安裝充電樁的使用者，長途用燃油車，市內用電動車，在家充電方便的使用者。
這些條件是剛剛工作不久，只能負擔十萬出頭入門層次的家庭很難做到的。
所以，這個條件下，我還是建議購買燃油車。
在10萬出頭的價格，多年來銷量領先的也就軒逸、思域、朗逸、卡羅拉這些車型。對於工作不久，沒怎麽摸過車，預算只有十多萬元的使用者，卡羅拉是最合適的。為什麽推薦卡羅拉，下面我們來一一分析。
中國家庭用車，體驗上主要是外觀、舒適、空間，高級感，此外是油耗、故障率，這些關系到用車成本。十多萬預算，也要盡可能的滿足這些要求。
而卡羅拉這個車型從第一代車型就努力在合理的價格以內，盡可能滿足消費者這些需求，把這些需求設計到車型之中，並且在一代代技術進步中把這些需求做的越來越完美。
第一代卡羅拉憑借43.2 萬日元的親民價格，盡可能的為消費者提供寬敞的空間、舒適的獨立懸掛、更可靠穩定的動力，越級的內飾和配置。此後，第二代卡羅拉提升動力，第三代卡羅拉提升舒適性和靜謐性並且降低油耗……。
每一代卡羅拉都用當時最新的技術來提升消費者的體驗，同時又盡可能把價格控制在消費者可以輕松購買的範圍。達到最佳的性價比。
這種態度，受到消費者持續幾十年的熱烈歡迎，造就了卡羅拉世界銷量之王的地位，至今全球銷量已超過5000萬輛。（易車網：卡羅拉累計銷量破5000萬台，成全球銷量最高車型）
從第一代到第十二代，卡羅拉的傳統一直沒有變。卡羅拉的追求，與中國消費者的需求是一致的，這在最新的卡羅拉車型上體現的淋漓盡致，我們可以用庖丁解牛的方式來一項項分析。
新購車的使用者一般來說不太懂車，傳統燃油車重要是發動機、變速箱和底盤，發動機與變速箱決定著用車的動力體驗和油耗，是非常重要的考慮因素。
油耗低的車，使用者用車成本低，這對十多萬預算的入門使用者來說很重要。
我們以卡羅拉1.5L版本車型舉例，作為僅售10.98萬元的卡羅拉入門車型，居然能把百公裏油耗做到5.1升，這幾乎達到其他品牌混動車型的水平。這個排量，這個油耗，還有121馬力的動力，對於自然吸氣的發動機來說，屬於頂尖水平。這個指標哪怕放到幾年前，都會被認為是不可能的。
卡羅拉1.5L車型的發動機是TNGA噴射流控發動機。
這個發動機名字很嚇人，實際上就是一個根據可以需要，工作在不同迴圈的發動機。
我們的燃油車內燃機一般都是奧托迴圈，壓縮比等於膨脹比。而更省油的迴圈是艾堅遜迴圈（改進的叫米勒迴圈），壓縮比小於膨脹比，這樣比較省油，有更高的熱效率。
但是，艾堅遜迴圈因為功率密度低，在汽車起步的時候不夠用。這樣有一類混合動力車型就用電動機輔助一下動力。達到使用艾堅遜迴圈省油的目的。
而TNGA噴射流控發動機，透過獨特的設計，讓發動機可以兩種迴圈下工作，需要功率的時候用奧托迴圈，起步以後用艾堅遜迴圈，從而達到省油的目的。
在這個技術基礎上，TNGA噴射流控發動機在配氣、噴油、降低摩擦、散熱、減重等各個方面最佳化，最後作出百公裏5.1升的油耗和40%的熱效率，動力還不差，堪稱黑科技。
當然，油耗不是僅僅一個高能效發動機就能跑出來的，發動機還是要透過變速箱才能傳動到車輪上面，變速箱的效率也很重要。
卡羅拉1.5L用的是Direct Shift CVT變速箱。
通常來說，CVT變速箱用鋼帶，可以有更好的油耗。因為手動或者自動變速箱（自動變速箱還有動力損耗）效率要低一些，就固定幾個傳動比。而車速不是固定幾個速度，而是連續的，這樣發動機不能工作在最經濟的轉速，影響油耗。CVT要好得多。
但是CVT有CVT的毛病，它不能承受大扭矩，大扭矩下磨損太厲害，而汽車起步的時候就需要大扭矩直接傳動。這是個矛盾。
Direct Shift CVT變速箱在傳統CVT變速箱前面加了齒輪，起步時候齒輪傳動，不用鋼帶承受大扭矩，二擋以後沒有大扭矩了，就可以充分利用CVT的省油特性了。而且動力響應更快、更平順，駕駛更舒服。使用者的感覺是又省油，動力又好。
燃油車的一套動力系統，除了動力、省油以外，NVH也很重要。
卡羅拉系列幾十年前的第一代就為使用者舒適而設計，第三代就考慮靜謐性，這點當然也不會馬虎。
為了省油和環保，現在的低油耗發動機基本都是三缸發動機，卡羅拉的1.5L同樣也是。
但是卡羅拉對噪音和振動非常重視，給發動機配上平衡塊、平衡軸來抵消三缸機不能自然平衡的振動，讓它平衡。而且在平衡塊、平衡軸的設計和連線上做特殊最佳化，達到最佳效果。
發動機平衡完了也不能100%不震動，卡羅拉把發動機用液壓懸置與車身隔離開，振動不能直接傳遞到車身，這樣使用者在車內幾乎感覺不到發動機振動。
在傳動系統中，卡羅拉用了一項獨創的技術，在液力變矩器中設定阻尼，阻擋發動機的振動在傳動系統中傳遞。全方位隔離發動機振動。
對於一輛十幾萬的車型來說，這些措施充分體現了日本人的工匠精神。經濟車型也要苛求完美。
同樣，在噪音控制上，卡羅拉也是如此。除了傳統的隔音措施，卡羅拉在進氣系統上配上進氣諧振器，減少發動機噪音。提升NVH。
在底盤的舒適性設計上，卡羅拉從第一代開始就在前懸掛中使用獨立懸掛。如今當然更是四輪獨立懸掛，既有利於操控，也更舒適。
2022年，我們說車型的NVH已經不限於噪音振動懸掛這些東西了，車內的配置，使用者的感官也很重要。通常合資車在這方面會滯後一點，但是卡羅拉做得並不差中控大螢幕12.1寸，可以直接控制天窗空調，這種科技感已經很像新能源的特斯拉了，消費者乘坐卡羅拉同樣有滿滿的科技感。
所以，從動力舒適角度看，卡羅拉在對於十幾萬預算的消費者是上上之選。
我們買車，通常會看一些顯性指標，而卡羅拉除了把使用者能看到的體驗做好，對於使用者感知不到的良心活也非常上心。
汽車的一個重要良心活是安全，安全平時看不到，到了關鍵的時候是救命的。卡羅拉的車身架構堅固，標配8個氣囊，作為全球車型，在中國、美國、歐洲的碰撞測試中都是最安全的車型之一，被動安全測試中獲得高分。同時，卡羅拉在主動安全配置齊全，在同級別車型中領先，在看不見的安全性上非常厚道。
隱性指標除了安全，還有品質，豐田成名就成名在精益生產和品控。卡羅拉的供應鏈非常嚴謹，對於品控要求很高，所以卡羅拉的故障率一直很低，在全球各個市場都有很好的反饋。這種品控，讓卡羅拉在二手車市場保值率很高，口碑很好。車主用起來省心不用擔心修車，同時出手還有個好價錢。
在維修保養上，1.5L的卡羅拉不用渦輪，機油更換周期長，要求低，使用者能夠省不少錢。
所以，對於入門使用者來說，10萬出頭1.5L的卡羅拉是目前最能滿足使用者需求的車型。如果使用者更高的預算，還有渦輪增壓、混動的卡羅拉車型可選，混動車型油耗更低，但是價格要高一些。
