說起性價比，我腦海中首先浮現出了一款車——AE86。
雖然實車在這些年被動畫電影炒高價格，但請別忘了AE86是第五代卡羅拉家族（E80世代）中的一款車，它的三大優勢是便宜、耐用、輕巧，就這麽多，沒其他了。
這台側門上寫著「藤原豆腐店」的AE86總能激起我們顱內高潮，是因為很少人會相信一台以「性價比」著稱的買菜車能跑贏身價高三五倍的跑車。
為什麽【頭文字D】傳播面如此廣呢？
除了借助慕強心理之外（跟我們看武俠小說一個道理），還因為全世界的觀眾都接受了「 AE86是個便宜買菜車 」這個客觀的背景設定，而此設定至今依然奏效——豐田卡羅拉家族（Toyota Corolla）在1966年到2021年間，在全球範圍內一共賣出了超過 5000萬輛 ，是 人類歷史上最暢銷的單一車型 。
這句「第一」不違反新廣告法，因為人類汽車史上第二暢銷的甲殼蟲已經停產一些年了，累計總銷量2000萬+。
至於卡羅拉，釋出至今已56年，經歷12代車型，暢銷至全球超過150個國家和地區……好賣的原因，說到底就是性價比。
五菱宏光好賣真的是因為操控可以跟AE86平分秋色嗎？不是，還是因為性價比高，除此之外任何花裏胡哨的宣傳語都不好使。
卡羅拉是從2004年才開始進入中國的，當時一汽豐田引入了日本本土正在生產的最新一代產品，底盤代號為E120的第九代Corolla，入華之後叫「花冠」，換代之後才改名叫「卡羅拉」。
卡羅拉家族2004年在華一戰封神，至今一直熱銷到今天，累計銷量突破450萬台。
如今正在賣的是底盤代號變成E210的第十二代卡羅拉，依然是一台「 盲買都不會錯 」的高性價比車型。
什麽叫盲買不會錯呢？
主要集中在三點：
NO.1 官方價格厚道&優惠穩定 ：就是本身車企給的官方報價足夠厚道，對得起產品力，在終端市場的優惠振幅波動很小，你無論在什麽時期買都差不了多少錢，消費者買起來就會很有信心。
NO.2 可靠性好 ：就拿現售的十二代卡羅拉來說，豐田在全球五大洲跑了超過100萬公裏的耐久性測試，以證明其設計和制造水平足夠可靠。
有一說一，造超跑不難（豐田連LFA和利曼冠軍賽車都能造），最難的是造高銷量的家用買菜車，隨便一個零部件設計/裝配失誤就得召回上百萬輛。
富人家的跑車壞了可以到車庫換台車繼續開，但買菜車往往還是家庭唯一用車，車企可不想把客戶撂在路上。
NO.3 二手保值率極好 ：第三個點是基於第一點（價格穩定）和第二點（可靠性好）而誕生的，缺任何一點都無緣二手保值榜單。
2019年，「紫檀獎·2019中國汽車保值率風雲榜」 緊湊車型榜單TOP5中，最保值緊湊型車是卡羅拉，3年保值率高達60.67%。
2020年，J.D. Power/58汽車/優信聯合釋出的【中國汽車保值率研究報告】中，最保值緊湊車依然是卡羅拉，3年保值率高達60.8%。
大家有沒發現，上述兩個保值率的數碼非常接近，可見卡羅拉真的是市場硬通貨，價格一直保持穩定，盲買都不會錯。
三年保值率高於同級產品近14個百分點，這意味著一台12萬元的轎車，三年後比競品多了15000元+的保值優勢。
這也是我基於「性價比」這三個字，想回答題主問題的主要原因。
性價比這東西不是宣傳語裏頭吹出來的，是由5000萬卡羅拉家族使用者群眾用車之後的總結，是經過市場千錘百煉之後得出來的客觀嚴謹且公正公開的結論。
——我是分割線——
說完宏觀市場的東西，我們落實到車子上，聊聊微觀上的性價比。
第一個要拿出來說的必須是主動安全領域的標配項，這些電子元件的設計成本和物料造價都挺高的，大量的「全系標配」才是卡羅拉家族的精髓。
目前市場上現售的2021款卡羅拉全系標配 豐田智行安全系統 ，可以達到L2級別自動輔助駕駛的核心功能，其中標配 DRCC全速域動態雷達巡航控制系統與LTA車道循跡輔助系統（自動跟車追線行駛）、PCS預碰撞安全系統（防止前碰）、AHB自動調節遠光燈系統（不會晃別人眼），安全效能直接拉滿。
此外，2021款卡羅拉全系都標配了ABS制動防抱死系統（帶EBD電子制動力分配）、BA剎車輔助系統（縮短急剎距離）、VSC車身穩定性控制系統（俗稱ESP）、TRC牽重力控制系統（不會打滑）、HAC上坡輔助控制系統（不會溜車）、EPB電子駐車制動系統（電子手剎）、TPMS胎壓監測系統（能定位到具體車輪）。
還沒結束，被動安全系統也非常重要，2021款卡羅拉全系標配8個安全氣囊以及前後排預緊限力式三點安全帶。
你沒聽錯，10.98萬起步的卡羅拉，全系標配的氣囊就8個，安全帶預緊功能連後排都是標配的。
題主問「什麽車真正有性價比」，咱基於實惠的起售價和市場優惠來判斷，安全配置拉滿的卡羅拉在此絕對站得住陣腳。
說完成本最高的安全配置部份，我們說說其他良心配置。
豐田是一家不把玩燈當成主業的企業，在「燈」方面的最大優勢就是各種標配（特別實誠），比如LED前霧燈和LED日間行車燈，2021款卡羅拉就全系標配；前大燈感光自動控制系統，全系標配；LED組合式尾燈，這個看起來很炫的，你喜歡啊，那咱也全系標配。
電動車窗毫無疑問是全系標配的，良心的是四門都標配智能防夾功能，有些友商只標配主駕駛位的防夾，這意味著四門車窗當中只有主駕駛位一個門可以一鍵升窗，其它會夾手指的，所以沒有一鍵升窗功能。
進入車內，你會發現坐姿很容易調整到合適的位置，因為2021款卡羅拉的方向盤不僅標配上下調節功能，還標配前後調節功能（很多同價位車沒有）。這項功能的成本不高，但對舒適性影響很大，因此細節必須拉滿。
車子開起來，你會發現豐田智行互聯系統同樣是標配的，讓每位使用者都享受得到智能語音控制和智能導航系統的便利。
在一些隱藏的地方，也很舍得花成本，比如帶PM2.5過濾功能的空調濾清器，這個是標配的。
國6B排放標準的發動機必須是標配，只要你有燃油車指標，到哪都能上牌。
前後獨立懸掛（前麥弗遜式/後雙叉臂式），在2021款卡羅拉這裏同樣是標配的。
什麽「低配底大杠，高配多連桿」，在這裏不存在。
對了，既然說到發動機，順便聊一下新的TNGA架構1.5L動力總成。
這款名為TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴射流控發動機）的新產品，型號名M15A-FKS，雖然采用了13:1的超高壓縮比來提升燃油經濟性，但加92號油都不會爆震。
註意哈，92號汽油是重點。有些競品車型也可以做到接近40%的發動機熱效率（40%是卡羅拉1.5L的數據），但他們要加95號油，車主的用車成本一下就上去了。這油量是省了，油錢最終沒省著……
卡羅拉1.5L的百公裏綜合油耗僅僅為5.1L，已經接近豐田自家混動車的水平了，當然這裏要表揚一下Direct Shift CVT變速箱的節油功力，它不僅傳動效率高，還可以模擬10速，動力響應速度也特別快，絕對不會一腳踩下去發現動力軟趴趴的。
其實也有朋友會質疑卡羅拉1.5L顛不顛，我有幸自己去開過，無論是怠速還是行駛過程中都很平順。當然你要我盲猜這是1.2T還是1.5L，我還是猜得出的，畢竟老司機一名，基礎排量和進氣特性都有差別，開起來發力特性都不一樣。
能讓卡羅拉1.5L得到平順效能的訣竅，在於使用精妙計算出來的配重塊去完善平衡軸結構，新型齒輪緩沖件還能改善發動機內部運轉的震顫。豐田自己創造了一種液力變矩器新技術，增加彈簧作為動態阻尼，降低發動機在特定轉速頻率的震動水平，接著用液壓懸置方式來固定發動機，把發動機隔絕到座艙之外。
技術淵源相近的GR Yaris 1.6T發動機，已經用實力證明了豐田在此類發動機研發方面的進展是同時具備可靠性與動力性的。
當然，如果你真的不喜歡這種結構的汽油發動機也沒所謂。
2021款卡羅拉同時還有1.2T四缸和1.8L四缸混動可選，總有一款適合你。
豐田卡羅拉家族從誕生開始，便致力於「 制造適合每個人的車 」。
第一代/第二代卡羅拉的開發總負責人長谷川龍雄（Tatsuo Hasegawa）先生就發表過著名的「80分主義+α理念」：任何效能指數至少也得有80分，在此基礎上再把某些指標提升到90分以上，才能贏得消費者的心。
「 制造市場最需要的汽車，把豐田技術的全部精華展現給世界。 」
這是豐田開發第一代卡羅拉時制定的專案初衷，至今未改。
性價比高，實惠又實用，就是卡羅拉在全球賣掉5000萬輛的緣由。
