近年來，購車門檻日漸降低，汽車幾乎成為中國家庭的剛需消費品，走進千家萬戶。放眼國內汽車市場，入門A級車憑借其低預算，適合家用，維護省心的特點，成為許多初入職場年輕人的首選。10多萬的入門A級車市面上選擇雖多，但還是應選擇值得信賴，歷史銷量高，口碑好，安全效能高，性價比高的車型，才能免去日後用車的諸多煩惱，真正為家庭生活提供便利。
什麽樣的車型最能滿足消費者這樣的需求呢？在我看來，擁有長期歷史積澱，經過多次技術叠代，積累了諸多研發經驗和客戶反饋的車型，最能滿足消費者省心省力、經濟劃算的需求。說到歷史積澱，不得不提到的車型便是卡羅拉。自第一代卡羅拉1966年在日本上市，距今已經走過了56個年頭。第一代卡羅拉的設計理念是：制造適合每個人，市場最需要的汽車，把技術精華全部展現給世界。這一理念為卡羅拉今後的成功奠定了基礎，截止2021年6月，豐田卡羅拉全球累計銷售突破5000萬，不斷重新整理著緊湊級家轎的銷售記錄。
在這些歷史背景下，第12代卡羅拉憑借其悠久的歷史積澱，為滿足不同消費者需求帶來了三大驅動形式。其中1.5L版本在繼承卡羅拉系列高品質、高耐久性、高安全性的基礎上，由於發動機技術優勢，更省油，同時價格也更低。可以說是10多萬預算框架下的超高性價比選擇。
1.5L卡羅拉動力總成的技術優勢
全球車企在節能減排的大環境下，都面臨著巨大的升級轉型壓力。在中國，關於環保有兩個明確的目標：2030年"碳達峰"和2060年"碳中和"。到2025年，中國的目標平均油耗為4L/100km，僅次於歐盟的3L/100km。特別是雙積分新政在2021年首日正式實施後，極大地影響著未來中國汽車市場的產品結構。造車新勢力謀求透過「能源革命」實作彎道超車，留給傳統燃油車生產企業自我變革的時間，已然不多。
在我看來，唯有實作產業的核心技術突破，才能防止橫向發展帶來的內耗和停滯。企業要突破「內卷」狀態的核心驅動力始終是技術與產品的革新，順應汽車動力的小型化、輕量化趨勢。豐田作為傳統日系車企，在消費者心中一直有「保守」的固有印象，而隨著豐田推出TNGA架構可以說是完全打破了這一刻板印象。TNGA是豐田全球新架構Toyota New Global Archtecture的簡稱，與大家所熟知車型MQB平台不同，TNGA是豐田面向未來，提出的全新造車理念，涉及到企業營運、研發生產、零部件體系等諸多方面，而不僅僅局限於車輛的平台開發。
依托於TNGA架構優勢，作為整車動力核心的發動機可以得到大幅效能改善。以卡羅拉1.5L汽油發動機為例，最大功率89KW/6500-6600rpm，最大扭矩148Nm/4600-5000rpm，擁有 40%世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公裏油耗低至5.1L 。發動機凈質素僅84.5kg，全鋁合金材質、輕質活塞，同時減少一個氣缸和相應的一套活塞連桿、四個氣門，縮短凸輪軸和曲軸，減重達到25Kg。燃油供給采用D-4缸內直噴和新型多孔直接噴油器，同時提高氣門夾角，降低進氣阻力，增大進氣量，使得發動機整體效率提高15%，油耗降低25%。
發動機的效能再好，也需要有合適的變速箱與之相匹配，方可達到最佳傳動表現。1.5L卡羅拉動力總成中采用了Direct Shift-CVT變速箱，可實作模擬10速，根據新開發的1.5L引擎進行了最佳化，在任何工況下皆有不凡表現。例如在起步工況下，變速箱采用1檔齒輪傳動，更符合1.5L發動機扭矩前置特性。反應在駕駛體驗上，可以讓客戶擁有更為敏捷的駕駛感，起步不卡頓。另外，在脫困工況下，1檔齒輪傳動不會因大油門造車CVT熱保護。對於消費者很高的城市通勤需求，CVT會在低速行駛工況下更多使用齒輪直傳，降低CVT變速箱磨損幾何機率。2-10檔則采用鋼帶傳動，有效降低升檔過程中的油耗損失。
總結來看，卡羅拉這套1.5L動力總成的最佳化亮點頗多，站在消費者實用省心的角度，處處為節能減排著想。輕量化設計除了為客戶帶來低油耗的切實利益之外，更好的材料品質也更為耐久，運轉摩擦消耗大大減少。在消費者的日後用車維護上也更為省心，例如機油更換容積更少，機油級別要求降低課有效降低養護成本，保養周期相對更久，為車主大大帶來用車便利。
NVH最佳化：安靜座艙和震動控制
動力傳動系統和整車的NVH設計最佳化，對於消費者的日後使用至關重要，但總有人說NVH在汽車設計中是「玄學」。事實確實如此嗎？讓我們先來看看NVH這三個字母背後究竟都代表著什麽。
N——noise，噪音，很好理解，就是車內噪音大不大，通俗來講就是前後排乘客聊天交流，是否要「基本靠嚷」。無論在車內車外，噪音都是可以用專業儀器準確測量，有一個客觀可評的標準。
V——vibration，振動，車內是否有多余且頻繁的振動。例如座椅、方向盤等振動，幹擾車主正常駕駛，或容易造成疲勞。這裏也可以透過儀器客觀測評。
H——harshness，聲振粗糙度，雜訊和振動的品質。這一項評價就帶有明顯的主觀色彩，無法由儀器客觀測量，這也是人們說其為玄學的原因。不同國家和地區的人群，對於汽車聲振的偏好也有很大偏差。
然而汽車設計本身就是一個系統工程，且系統間的最佳化協調往往相互矛盾。例如想要NVH有更好的表現特性，極端來說可以加很厚的隔音材料，即可達到目的。但是這樣會為整車帶來不必要的過高重量負載，增加油耗。至於振動控制更是一個系統工程，例如隔音安靜了可能路噪就突出了，路噪做好了可能操控就差了，都做好了可能天窗後備箱有異響被聽到了。NVH工程師需要遊走在各系統間，找到一個最佳解決方案。
針對卡羅拉1.5L動力傳動系統，工程師在引擎和車身構造上采用了多項技術變革，力爭繼續改善原有的噪音控制技術。發動機在進氣系統加裝進氣諧振器，穩定氣流，抑制氣流共鳴。在起步工況下更平穩，實作了與加速度同步的引擎音效。透過增加防火墻覆蓋率，有效降低引擎噪音向座艙的傳導。透過車身密封材料、止振材料、車門特殊構造和地板材質，最大程度降低引擎和其它雜訊。
在震顫控制方面，引擎上加裝平衡軸，可以反向轉動抵消慣性，全新形狀的配重塊和新型齒輪緩沖件能有效改善發動機內部運轉的震顫。1.5L卡羅拉采用與亞洲龍同款，液壓懸置方式固定發動機，降低發動機震動對座艙影響，降低車身震動。特別是在一些特殊工況下，例如發動機怠速、空調開閉、加速/制動以及激烈駕駛等情況下，有效避免發動機抖動加劇，從而提高駕乘舒適性。另外豐田全球首創液力變矩器新技術，增加彈簧作為動態阻尼，可以降低特定轉速頻率的震動水平。
高階智能全系標配，帶來科技新體驗
在主動安全方面，1.5L卡羅拉搭載Toyota Safety Sense智行安全系統（豐田規避碰撞輔助套裝），軟硬件系統協調為車主提供最好的安全體驗。城市行車過程中，道路情況復雜多變，經常需要應對行人、電瓶車等突發情況。在忙碌一天後的下班通勤路上，車主很有可能無法對這些突發情況做出及時響應，極易造成交通事故。為了解決客戶這一使用痛點，卡羅拉搭載了Pre-Collision System (PCS)預安全系統和防碰撞輔助系統。如果位於車體前部的網絡攝影機和激光傳感器檢測到即將與行人或障礙物發生碰撞，將依次發出視覺、聲學警告，若駕駛員沒有進一步操作，系統將實施全力制動。這樣可以利用駕駛員反應時間空檔期，提前滿負荷啟動制動系統，大大縮短制動距離。
在操控性方面，卡羅拉在懸架設計上強調獨立式，成本較高，力爭實作最好的駕駛體驗。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，後懸架采用雙叉臂式獨立懸架，帶來更加敏捷的轉向特性，也兼顧了舒適型和駕駛動感，是同級唯一。 前懸架減振器主軸軸承實作最佳化設計，在設計結構上可謂同級最好，操控更精準順滑。此外，配合VCS車身穩定性控制系統，既有獨立懸架天生內建的轉彎敏捷動感，又能力保行車安全。
為適應不同人群的購車需求，1.5L卡羅拉還設定了多個版本級別，以滿足不同客戶的需求。在2020年，J.D. Power聯合58汽車和優信聯合制作的首期【中國汽車保值率研究報告】中，卡羅拉以60.8%的三年保值率繼續領跑緊湊型轎車排名，高於同級產品近14個百分點。通俗來說，對於售價為12萬元的A級車，3年後卡羅拉將會有15000元以上的保值優勢。加之更低的油耗及維修保養成本，卡羅拉無疑是同級別最具使用價值的產品。對於這樣一款具有真正意義上「性價比首選」的車型，相信1.5L卡羅拉一定會有不錯的市場表現。
