高爾夫，這個名字對於大多數車迷來說早已深入人心。自1974年第一代車型問世以來，高爾夫便憑借其出色的設計、不錯的駕駛體驗，贏得了全球消費者的喜愛。其實，在我看來，它不僅是一台可以代步的車型，還是一款能給你帶來無限樂趣的「小鋼炮」。如今，全新高爾夫（8.5代）再度來襲，它依舊保留了經典外觀和內飾，同時在動力和智能科技等方面作出了改進。接下來，就讓我們來看一下吧。
外觀新在哪裏？
全新高爾夫家族車型繼續提供普通版、R-Line運動外觀套件以及GTI車型。這三款配置車型在外觀上保持了其一貫的運動感。不過，前臉的造型有一些變化，前大燈組變得更加犀利。
同時，三款配置車型前包圍樣式也有所不同，當然我個人最為喜歡的還是R-Line套件和GTI車型的前臉，兩邊的「小獠牙」式的設計，以及GTI車型獨有的五點式的蜂窩結晶LED前霧燈，運動化風格十分顯著。
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此外，GTI車型換裝了花瓣樣式輪圈，而前車門處的紅底的GTI徽標反映出它「悶騷」的一面。
車尾最大的變化就是采用了多組矩形樣式尾燈。與此同時，大尺寸擾流板這次也加入到GTI車型中，視覺效果滿分。
內飾方面，全新高爾夫仍然延續了8代車型設計。只不過中控區域換成了12.9英寸的懸浮螢幕，搭載了高通8155芯片，同時在科大訊飛語音互動系統加持下，辨識率和響應速度均有提升。
好了，以上是全新高爾夫家族車型的靜態改變。對於這麽一台運動型車，行駛起來肯定是重點，所以我們開起來再來聊一聊。
首先，我們先來聊一聊換裝1.5T四缸發動機的全新高爾夫，這台發動機最大功率 118千瓦，最大扭矩 250牛·米。相比之前的1.4T發動機提升了8千瓦，匹配的是7速雙離合變速箱。
全新高爾夫依舊提供四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動和個人化，預設狀態為舒適模式。在該模式下，油門初段很是靈敏，表現出極其靈活的特性。
而在切換到運動模式後，車輛的動力輸出表現出了不錯的聰明感，動力響應會更及時。
7速雙離合變速箱，大眾對它最佳化確實花費了不少精力，如果不是認真去感受降擋動作，其實很難發現它的工作狀態，頓挫變得十分微弱且相當柔緩，整體素質在日常駕駛時有明顯提升。而在S擋下，這台相當柔緩的變速箱似乎是「害怕」了，變速箱並沒有我期待的那樣「神經質」。
轉向手感順滑且柔和，指向性算不上特別精準，但勝在舒適易用，車頭的反應速度並不快。全新高爾夫的轉向手感並不輕，是德國車一向偏沈穩的風格，回正速率拿捏得很好。
雖然全新高爾夫以運動性著稱，但它並沒有犧牲舒適性來一味追求運動。在城市道路上行駛，全新高爾夫的懸掛系統可以說是非常完美，前硬後軟的設定，可以讓駕駛員感受到一定路感，同時對於路面細碎的震動也能過濾得比較幹凈。尤其是在起伏路的處理上，回彈的過程柔韌且迅速，讓車身始終處在穩定的狀態。
除了不錯的動力和操控表現，全新高爾夫也搭載了包括自適應巡航、智能泊車輔助系統、預碰撞安全系統等多項駕駛輔助功能。
這次我們不僅體驗了全新高爾夫，還簡單體驗了全新高爾夫GTI。坐進車內，紅色的LOGO、以及格子座椅無不在挑逗你的大腦。
原廠220馬力、350牛·米，很是激進，動力爆發力極強。按下啟動按鈕，掛入S擋，雖然4缸的聲線可能不如前輩大哥R32渾厚，但感官體驗不會欺騙大腦。
起步瞬間能感覺到，油門的反應非常敏感，必須更細心地控制油門。起步後的中後段加速也很不錯，無論是輕踩油門還是在加速強制降擋。車輛都能迅速領會駕駛者的意圖，並采取相應的措施。
與2.0T發動機相比，7速雙離合變速箱的不管是日常使用還是激烈駕駛依舊對得住自己的身價。
除此之外，懸架在彎道裏也有不錯的表現，至少能滿足大部份GTI購車者對於操控的期望。在入彎初段的時候，懸架給予駕駛者的反饋是典型的柔中帶韌的回彈感，不硬，但有勁，有種絲滑的阻尼感。另外，GTI的舒適性也很適合日常使用，在市區行駛時候，懸架的工作表現並不亞於普通的高爾夫，舒適性並未改變。
寫在最後
全新高爾夫無疑是一款集駕駛樂趣、舒適性與智能於一身的「小鋼炮」車型。無論是城市通勤，亦或是賽道，它都能提供令人滿意的表現。而駕駛輔助系統又為駕駛者提供了更加便捷、安全的駕駛體驗。如果你正在尋找一款既能滿足日常使用需求，又能夠提供愉悅駕駛體驗的車型，全新高爾夫無疑是值得考慮的選擇。
