雖然不做比亞迪的生意，大致他的套路還是了解的。
很多人說降本，首先比亞迪這種公司，定點時候就合約規定了年降，3年每年3%是起步，郵件裏寫的10%是在這個基礎上額外增加的要求，試問，加起來20%的降價，哪個制造業有這麽高的利潤？
其次，比亞迪付款是三個月賬期加半年迪鏈，簡單說就是你回款周期是9-10個月，而且比亞迪是下線結算，就是說不是你產品發出去就算賬期了，在比亞迪內部的倉居里，以及生產線上的庫存也算是你的，這樣回款周期就接近一年了。一年1億銷售額，9千萬趴在比亞迪賬上了。當然，比亞迪也有金融公司，要現金，迪鏈可以比亞迪幫你換成現金，貼現率又能再賺供應商一筆。
第三，很多人也說過，你不配合降價，那馬上找其他供應商開B點，至於說你的產品研發成本，那比亞迪不承認的，你的knowhow，比亞迪是免費用的。
第四，所有的模具工裝，都是分攤的，沒到分攤量前，這錢都是供應商墊的。
以上種種，除了個別強勢供應商外，供應商在比亞迪面前是沒啥議價權的，你都上了賊船了，沈沒成本那麽高了，鈍刀子割肉也只能忍著，只要還有邊際貢獻，能攤掉固定費用和變動成本，那就忍痛做吧。比亞迪也正是利用了這種心理。當然，你就別指望供應商會多花精力改善質素了，偷工減料我相信也是常事。
至於有消費者說，管我啥事，車子便宜了，我只能說，什麽樣的消費者就只配擁有什麽樣的產品，只看價格不看質素，那勢必是劣幣驅逐良幣。幾年前十萬元的車，現在5萬元買到，你真的相信這兩個是一個東西？按這道理，5年前比亞迪的利潤不是要高出天際？
補充一下，看下面一堆在評論質素標準的，不懂的人大概以為質素只有好和不好兩個狀態，不懂沒有完美的產品也沒有完全不符合標準的產品，質素永遠在這兩個極端之間找一個大家都能接受的狀態。同樣的原材料，用一線大廠的，二線廠的，野雞廠的，廢料回用的，嚴格來說都不能說不合格，比起換型號，已經都算是有良心了。尺寸效能也不可能都合格，甲方乙方往往就要對這些進行判斷，走讓步放行，簽極限樣件。一句質素合格，說起來輕松，你知道背後有多少人在為此努力麽？
