關於比亞迪通知供應商降價10%的事情，我說說我的一些看法吧。
卷供應商，比亞迪不是第一個，今年也不是頭一回，這是過去10幾年，國內汽車行業一直在發生的事情。為什麽比亞迪被推上熱搜了？除了比亞迪本身的樹大招風，關鍵一點就在於，供應鏈被壓縮利潤10幾年了，眼看著利潤率越來越低，低到已經不是能不能賺錢、能多少賺一點的問題，而是做了可能微利或者虧損、不做卻有可能原地倒閉的地步。
這個邏輯是這樣的。假設這家供應商，過去多年一直都是比亞迪（其他車企類同），它最開始可能利潤率能有30%多甚至40%，看起來很滋潤，但規模不算很大，因為前些年比亞迪的體量很小。
比亞迪是從2021年開始突然爆發式增長的。供應鏈尤其是長期服務比亞迪的合作夥伴，看著這麽大一個盤子，當然會積極爭取利益，當然就會跟著比亞迪的擴張規模，擴大自己的產能，這裏就需要前期投入更多的人力物力財力成本。
好。因為產能規模擴大，因為比亞迪成了香餑餑，更多供應商被圈進來，既是消化產能，也是引入競爭。有競爭就一定有比價，同樣一個零部件，只要是符合標準，就看誰家的更便宜，很合理對吧？
那麽原先就一直服務比亞迪的供應商會覺得，我為了你產能都擴大了，你的應付賬款還沒給我，我這個生意肯定不能丟，那麽面對競爭，以前40%的利潤率，我直接降到30%，30%不夠，就25%，就20%，反正只要合作還在，看著比亞迪越來越大的盤子，我就有的掙。
但這時候要知道，供應商又不是只有你一個，比亞迪大規模走量的車型，技術含量也不高，能幹活的供應商很多。站在甲方的角度，你們有20%的利潤率都屬於「暴利」，遠遠不夠，還得砍價，往對折砍。10%，誰幹都一樣。
到這個階段，你作為長期合作的供應商，產能也已經擴充到位了，你怎麽辦？那就咬咬牙，報個9%，再議個價，被砍到8%。行，那就繼續做。
結果2024年末，新一年的合約要談了，甲方說，你再讓10%，這個生意明年還是你的。你怎麽辦？
大幾千萬的投資+擴招的幾百上千個員工+一年以上的回款周期。作為工廠老板的你，為了養活這個廠，可能時不時的都需要找銀行或者其他渠道過個橋，沒了這個生意，可能瞬間破產。所以說起來，咬著牙也要接下這個生意，起碼能有一個穩定的流水續命，有余力的時候再想辦法接其他的活賺點錢。
可是轉念一想。你一個比亞迪，過去幾年風生水起銷量暴漲，這個勢頭，可能一直持續下去嗎？去年300萬，今年400萬，明年目標500萬，難不成後年600萬？任何一個市場都是有擴張上限的，縱使比亞迪很強，也是有吉利奇瑞長城等等競爭對手的，他們會放任比亞迪搶份額而不反擊？更何況這幾年大環境不好，大家都活的不容易，憑什麽比亞迪就一定能持續增長？萬一你明年增長乏力，萬一明年沒有達成目標呢？我沒可能一直為了你的預期而先行投資擴產吧？萬一你銷量下降，對我的供貨需求降低，我的投資豈不是虧的更多？如果到那個時候你又要求我減產減利潤，我還活不活了？
所以現在這個階段已經到了，供應商開始認認真真考慮自己生死存亡的問題了，已經開始動搖了，已經開始考慮跟著比亞迪吃殘渣值不值的問題了。
整個汽車產業鏈，都是重資產，都需要供應商透過大量的前期投入做好技術儲備，才有資格進入主機廠的供應商庫，才有資格去爭取一個供貨的機會。而且記住，所有的付款都是滯後的，從沒有哪個品牌，會在你連生產能力都沒有的時候，就給你一部份預付款的。這就意味著供應商老板們，還需要有很強的墊資能力，尤其比亞迪這種賬期極長的主機廠，就要做好墊資大半年甚至一年的準備。
或者這麽說，綁上了比亞迪這條船，速度起來了之後，就不得不跟著它的節奏狂奔。一旦它停滯不前，後果可能就會非常嚴重了，不只是供應商，連同比亞迪自身，都可能分崩瓦解。
因此我認為，到了現在這個時候，比亞迪其實應該非常嚴肅地對待發展目標的問題，已經不是單純的供應商，而是整個發展的速度和節奏。為什麽一定要按照明年500萬的目標去規劃？為什麽一定是打價格戰的方式促進銷量增長？有沒有新的突破口，能保持當前的發展節奏？
這就像是我們在討論經濟問題的時候，都會說到經濟發展規律，都會知道經濟執行是有周期性的，面對經濟低谷的時候，是硬著陸還是軟著陸，是未雨綢繆還是走一步看一步。
我覺得，由於過去4年的比亞迪，過於順風順水，裏面的很多人，還沒有意識到這個問題。或者，一部份人從自身利益出發，希望借著這股勢頭，再狠狠賺一筆，至於比亞迪的長期發展，跟他們並沒有直接關系。萬一哪天比亞迪有難，跳出去就是了。別人的死活，跟自己沒關系。
可是底下人不考慮這個問題，高層必須考慮。這不是比亞迪一家公司的事情，這已經是關系到比亞迪供應鏈上上下下幾百上千個供應商、相關的員工、家庭的生存問題。我說這裏事關上百萬人的生計，不算誇張吧？你要是出了事，影響力可一點不比恒大小的。
