【導語：中國車企正加快走出去，新能源汽車產業鏈相關的公司究竟能否在美設廠，這一直備受關註。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

根據路透社報道，寧德時代董事長曾毓群近日表示，如果美國當選總統杜林普願意開啟中國投資電動車供應鏈大門，寧德時代或將考慮在美國建廠。

作為全球最大的電動汽車動力生產企業，寧德時代無論是在規模體量還是在技術上，都握有不小的優勢。今年8月份，杜林普也表示過：「我們將提供激勵措施，如果中國和其他國家想來美國銷售汽車，他們就得在美國建廠，並僱用我們的工人。」綜合這些資訊，不排除寧德時代在美國建廠的可能性。當然，考慮到當下中美之間的競爭關系，寧德時代在美國設廠也存在一定的風險。

赴美建廠是否有利可圖？

對於寧德時代來說，其一直非常希望進軍美國市場。畢竟特斯拉、福特都是寧德時代主要客戶。但此前拜登政府制定的【反通脹法案】把中國的電池排除在美國補貼政策範圍之外，使得寧德時代失去了在美國設廠的可能。

為此，寧德時代采取的是透過技術授權的方式來為這兩家企業提供支持，來繞過法規的限制。例如，福特正在美國密芝根建造一座采用寧德時代技術的電池工廠，之後將為Mustang Mach-E和F-150 Lightning皮卡提供磷酸鐵鋰電池。而特斯拉在內華達州的電池工廠也將采用寧德時代的電池技術，將在2025年開始為特斯拉提供整車電池。但這種模式下，寧德時代的獲利和收益相比於自己建廠並向這些整車企業銷售獲得的收益和影響力是不可同日而語的。

從美國企業的角度來看，使用寧德時代的電池是一個可靠且劃算的買賣。因為美國市場之外，福特和特斯拉的電動車也需要在全球市場去和中國本土電動車品牌來競爭。如果不使用性價比比較高的中國電池，那麽無疑是捆住了自己的手腳，讓自己慢慢喪失在全球的競爭力。因此對於即將在杜林普政府中發揮比較大作用的馬斯克來說，勸說杜林普放松對於中國電池企業的松綁，促成包括寧德時代在內的電池企業赴美設廠，對於特斯拉來說是有很大好處的。

但在美國設廠依然會面臨很大的不確定性。一旦四年之後杜林普離任，馬斯克會否還能夠像如今這樣對杜林普對美國下一任總統施加那麽大的影響力，就會打上一個大大的問號。屆時，寧德時代在美國的前景就可能面臨不少的挑戰。值得一提的是，電池工廠是一個長周期的建設專案。哪怕是在杜林普當選的第一天寧德時代就申請赴美設廠，那麽很有可能出現一種情況就是在杜林普離任之前，電池工廠可能還沒有電池下線。彼時信誓旦旦在美國設廠的富士康和台積電兩家巨頭企業，目前依然沒有什麽太大的進展。

從商業角度來看，在美國設廠是否有利可圖需要打上一個不小的問號。美國不僅人力成本非常高，而且還有非常難處理的工會問題。之前福耀玻璃在美國設廠，也是遭遇了工會方面的巨大挑戰。美國的勞動力成本估計還會大幅攀升。屆時，關稅對產品價格的影響可能還不如勞動力成本影響大。而且不容忽視的一個因素是，電池對於上遊很多稀土金屬材料擁有非常強的依賴性，而相關的上遊產業鏈在國內都已經非常成熟。美國是否有一整套完整且可靠的零部件產業鏈用來支持，同樣也需要打上一個不小的問號。

寧德時代應該堅定地走出去

那麽面對那麽多的不確定性，寧德時代是否應該放棄呢？答案是否定的。即使面對那麽多的不確定性，寧德時代堅定走出去的決心應該不會發生改變。

對寧德時代這樣的巨無霸企業來說，中國國內市場畢竟有限，無論是整車還是電池，都存在比較嚴重的產能過剩的情況。這種情況下，國內相關企業就一定要走出去，才能避免國內持續不斷的價格戰對企業帶來的巨大影響。而相比於動力電池或是整車的出口，在海外建廠是一個比較好的能夠規避貿易壁壘的方法，且能夠幫助企業更好地在當地紮穩腳跟。之前豐田就是因為考慮到美國的貿易壁壘，「被迫」在美國設廠，使得豐田2023年在美國銷售了多達2248477輛新車，遠遠超過豐田在日本本土以及中國市場的銷量。上世紀80年代美國人對日本產品的大舉入侵的反感，完全不輸給如今對中國產品的顧慮。

只要寧德時代能夠在美國創造足夠多的就業機會，並合法向美國政府納稅，在一定條件下，寧德時代還是有機會在美國市場站穩腳跟。但是在投資之前，肯定需要做好的足夠的調研。彼時特斯拉在國內投資設立第一家海外工廠的時候，是杜林普在第一任期發動對中國貿易戰的「高潮」，但特斯拉依然得到了中國政府的大力支持。特斯拉在上海的超級工廠的大獲成功，幫助其成功提升了全球交付量，為特斯拉之後盈利以及股價走高做出了巨大的貢獻。

第二增長曲線或許更加重要

對於寧德時代來說，除了成為全球最大的電動車供應商外，把自己打造成為全球儲能領域的老大可能是寧德時代更大的野心所在。寧德時代下一個新的發力點將會是在「零碳」電網的業務上。

所謂「零碳」電網，就是利用包括太陽能、風能這些綠能來向電網送電。而其中像太陽能和風能並不能所轉化而得到的電能不能被直接輸送到電網上，而是需要先儲存在儲能站中。下一步，寧德時代將打造大型獨立的能源系統，為一個大型數據中心甚至是一座中小城市來提供電力，以此來幫助企業、城市甚至是一個國家來達成碳達峰和碳中和的目標。尤其值得一提的是，「零碳」電網潛在的業務體量可能會比電動汽車電池大「十倍」。2023年，寧德時代的儲能業務增長33%，相比於目前增長態勢已經略顯疲態的電動車來說，其前景無疑更加廣闊。下一步，寧德時代還有可能直接進入到發電領域，與太陽能電池板和風力渦輪發電機供應商直接開展合作，透過整合形成更大的優勢。

點評

寧德時代能否在美國建廠，會是一個非常復雜的課題，需要研究的方方面面因素很多。在沒有得到美國政府明確的承諾之前，還是需要再觀望一段時間。不過，相比於在美國建廠，寧德時代需要把更多的精力放在「零碳」電網以及相關的儲能業務上，這個會給寧德時代帶來更大 的可持續發展的動力。

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