只從這一封信是難以判斷背後的愛恨情仇的……
這種類別的信我以前見過很多，幾乎所有車企在下一年之前都會談論新一輪年降，只不過比例和規則有不同。
一般在零部件定點階段，會發一個商務假設，假設產量規模，mix，年降模式，模夾檢和器材的分攤等等，幾家供應商在完成技術澄清後，自己評估，參與競價，一般價低者得。此後隨著產品量產，進行年降。
不過，目前由於行業內卷，除了年降之外，還有商務降本和技術降本，技術降本比較好理解，換材料，換子零件供應商，換配方，設計局部更改等等來降本，而商務降本則是根據實際銷量，資金墊付形式，物流形式等和供應商談判。比如比亞迪某款車專案假設一年10萬輛，報價100元，實際年銷20萬輛，要求供應商報價降低10%，這種是合情合理的，大部份供應商也會配合。而如果銷量未達預期，還要求在基礎年降基礎上，再降低10%，這種要求就不合理，供應商會有情緒。
從郵件形式看應該是屬於商務降本。其中，不明確的在於，這個降本的前置條件如何，如果銷量超過預期，或者是增加了新車型進行攤銷，降本10%挺合理的。而如果就是硬降，那就不合適了。而且，這個郵件是比亞迪一方的需求，到底供應商執不執行還是一家一家談的。
有人說，這玩意一個願打一個願挨，還真不能這麽說，因為當下環境下付款有賬期一說，一些付款條件好的車企是月結或者3月結，而部份車企會拖欠1年，供應商墊款上車後很容易被拿捏，合作破裂前期投入大水漂，接受強降就是虧本慢性死亡。這十年以來，隨著自主品牌越來越強勢，供應商的生存環境確實惡化了。
