面對全球其他國家車企的快速崛起，日本傳統強項之一的汽車工業正面臨全球激烈競爭。
近日，日本經濟產業省和國土交通省正式釋出了一項長達10年、涉及日本國內汽車行業數碼化轉型的戰略。該戰略顯示，鑒於中國和美國在汽車數碼化方面處於世界領先地位，日本的目標是到2030年將下一代汽車「SDV」（即軟件定義汽車）的市場份額提高到30%。同時，為了提高作為日本工業支柱的汽車工業的競爭力，日本政府將鼓勵並支持制造商的跨界合作。
伴隨這一最新戰略，近日日本諸多企業的2023財年（2023年4月~2024年3月）財報陸續出爐。其中，日本國內7家大型汽企2023財年最新的合並財報顯示，凈利潤合計比2022財年增長85%，達到7.49萬億日元，重新整理2017財年創下的歷史最高紀錄，增幅超3萬億日元。
盡管財報顯示，各家企業的全球銷量比2017財年時減少1成，但由於日元貶值及商品的定價提高等因素帶動漲價，每輛車的平均凈利潤增長7成。
聚焦三大領域和目標
「軟件定義汽車」，並不是個新鮮概念，核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是汽車的馬力大小，或者機械效能好壞等因素。輝達創始人兼行政總裁黃仁勛曾表示，在這一概念下汽車制造商的業務模式將從根本上發生改變。
日本政府的上述戰略顯示，將促進日本國內車企公司在軟件開發、自動駕駛服務以及數據共享利用三大領域的合作。
同時，上述戰略預計到2030年，配備通訊功能且可在購買後更新功能的SDV車全球市場最多將達到4100萬台，日本政府的最新目標則是，日本制造商屆時將占據其中的1200萬台。隨著2035年全球市場的規模擴大至6400萬台，日本制造商力爭屆時保持SDV全球市場30%的份額。
日本國內輿論認為，這是日本政府首次設定汽車銷售份額目標。數據顯示，日本車企目前控制著包括汽油車在內的世界汽車市場約30%的份額，但成為SDV核心的電動汽車份額僅為個位數。
與此同時，日本政府還鼓勵汽車制造商在7個方面開展具體合作，分別是芯片、連線車輛軟件和系統的應用程式編程介面、虛擬仿真、可實作汽車自我檢查的生成式人工智能、針對網絡攻擊的安全措施、用於自動駕駛的高頻高精度3D地圖，以及測量車輛與物體或行人之間距離的技術。
不過，如果日本的汽車制造商各自為政，研發自己的SDV，那麽將出現不同的產品規格，成本和開發時間也可能會激增。因此，日本經產省呼籲車企們至少在這七個領域實作標準化，車輛使用的具體作業系統則可以由各公司自主開發。目前，豐田、日產等日本車企已計劃從2025年起推出SDV。
利潤新高背後也有憂慮
從日本車企最新財報來看，豐田依舊是日本國內最會「賺錢」的車企。豐田財報顯示，上一財年的營業利潤首次突破5萬億日元（約合人民幣2313.7億元）大關，在日本上市公司中屬首例。豐田5.35萬億的營業利潤也較2022財年增加約2.63萬億日元，增幅超96%。
盡管利潤表現強勁，但這些日本車企巨頭們仍有各自的焦慮。據悉，本田行政總裁三部敏宏表示本田「因電動化的不確定性而感到焦慮」。其中最大的不確定性無疑來自中國市場的壓力。豐田也承認自己「在某些領域遠遠落後於中國」。此外，本田和豐田在財報分享會中不約而同都提到了中國車企比亞迪。
日本企業（中國）研究院院長陳言告訴第一財經，由於電動化轉型的滯後，日本車企在中國的表現遠落後於本土的競爭對手，但是日本巨頭們不允許自己坐等，他們正在考慮「透過加大投資改變遊戲規則」。
在他看來，日企零部件的研發、供應能力仍是強大，其透過協同創新的方式來適應市場的舉動，一定程度上為日企今後的轉型打下了基礎，「在未來世界各地禁止燃油車的生產和銷售時，日企也許能借此從燃油車生產順利轉型到電動車及其他新能源車上。」
不過，陳言強調，技術的進步，不僅需要資源投入及合作，市場也需要有相應的反饋，畢竟有需求才能更有力地促進企業在相應領域的投入。
