如果你抱著「半年多過去了，怎麽沒有一家聯盟車企有產品推出」，或者「換電聯盟有啥用，蔚來股價一直在跌」的想法看這個問題，那就沒法聊。
首先啊，聯盟裏現在既有一汽、長安這樣的「國家隊」，也有廣汽、江汽這樣的「地方國家隊」，同時也有吉利、奇瑞這些頭部民營車企。你說，這些車企憑什麽跟蔚來簽合作協定？憑什麽董事長願意出面跟李斌握手拍照？鬧著玩呢？當兒戲呢？真以為這些大車企的董事長都閑出屁了陪你蔚來過家家？
而且聯盟裏不光有主機廠，還有三桶油，還有寧德時代，還有國家電網、南方電網這樣的電能巨頭。這些企業都是阿貓阿狗麽？都是三瓜倆棗麽？如果有人連這麽明顯的動作都看不明白，就別胡亂噴了。
很明顯，這就是國家意誌。不是單純的靠銀行給蔚來借錢，而是由國企參與，幫助蔚來把換電戰略做大做強。
至於為什麽國家願意幫助蔚來。說白了，還是因為蔚來用過去5年的努力，做出了一個示範。證明換電也好、做儲能站也好，這個模式是可行的。只不過要讓這個模式具備盈利能力、具備實實在在的幫助電網錯峰調配和電力儲備，僅靠蔚來一家肯定撐不起巨量的規模，需要更多車企、更多產品的共同參與。蔚來實作了0到1的這一步，接下來就需要借助國家的力量，完成1到10的這一步，再往後，規模化效應起來了，就真的可以說能夠盈利了。
其次就是，這個從0到1，從1到10，是需要時間的，需要一個過程的。不可能前兩個月簽約，緊接著就「下蛋」了。要尊重汽車行業的客觀規律，要尊重儲能布局的客觀規律。正常一款全新車型，從立項到量產，中間怎麽也得2年半到3年。就說小米SU7，不就是搞了3年才搞出來的麽。現在國內車企這麽卷，再怎麽壓縮開發周期，也得2年才能看到個完成度較高的測試版本。
好。哪怕用現成的車型，按照蔚來的換電標準進行改造。重新設計、電氣架構調整、一個階段一個階段的驗證測試、換電站適配，一步一步，依然還得18個月左右才能達到批次生產和銷售的程度，並且還需要經過工信部的備案、滿足相關法規的要求等等。也就是說，最早簽約的長安和吉利，第一款具備換電能力的產品，最快最快，也得是2025年年初才能亮相。
著什麽急？半年給你攢出一台車，你敢開麽？真以為換電就是底盤照尺寸扣個洞，就完事兒了？
另外從換電技術本身來講。今年9月才會上市的樂道，是所有品牌換電車輛的技術樣版。可以使用蔚來三代及以後的換電站。這個技術樣版的特點之一，就是900V架構。目前聯盟內的成員，絕大多數車型還是400V架構。這就還是一個技術升級的問題。吉利有SEA浩瀚架構，新款極氪001就是800V，但要升級到900V，尚且需要時間。而像長安、一汽、奇瑞，800V都剛剛開始弄，讓他們從技術上適應900V，可不得更長的開發周期？
所以關於這個問題，我認為不急於一時半會兒看結果。得把預期放在2年後。明年起，包括樂道品牌在內，就會有一些相容蔚來換電技術的非蔚來品牌車型，開始進入市場，2026年，則是這類產品的爆發之年。
同時，因為有國家電網、南方電網、安徽交控集團這樣的企業提供支持，蔚來的換電站布局在數量和速度上，都會持續加碼。可以預估一下，到今年年底，蔚來自建的換電站，會超過3300座，安徽交控集團支持額外新建的1000座換電站，也會陸續布開。明年，至少還會再增加1000座，如果其他車企一起幫著蔚來建設，可能數量上會超過2000座，即2025年底，全國範圍內的換電站，有望超過5500座。去掉蔚來車主獨享的一二代站，總量也會超過4000座。對於稍晚推出換電車型的品牌和使用者來講，其實還是好事，因為可以直接享用的換電站更多，使用起來更方便。
總之。蔚來換電聯盟的成果，明年見。
5月24日下午，蔚來能源副總裁沈斐博士發了一條微博。重點已經劃出來了。
小黑寶寶們，著什麽急呢。
