如何讓電車擁有和油車一樣的高強度工作能力，這是所有企業和供應商都在解決的問題。
油車的內容是，可以進行全場景的高強度工作，但電車想要高強度使用，難度比較大，一個是高速、低溫情況下行駛距離縮短，另一個是充電過於依賴充電樁，且補能時間較長。
目前行業主流的產品思路是：大電池包+800V快充平台+大電流方案。
在短時間內向大電池包灌入大量的電能，來縮短用車焦慮，讓電車的工具內容強化起來，在策略上完全沒有問題。
其實回歸到5年前的一個思路上，蔚來的換電路線，和特斯拉的超級快充策略，開創了電車補能的兩條思路，這兩條路線發展到今天，嚴格意義上來說都是成功的。
換電成本太高，尤其是建設換電站，所以有大量的企業選擇了「大電池包快充策略」，只要做好熱失控管理，是沒有太大問題的。
前兩天，東風嵐圖釋出了全新「知音」，這是一台非常具有參考借鑒意義的車型。
一個是，它裝備了接近110kWh的電池包，大容量電池包能夠有效解決續航問題，去年以來電池級碳酸鋰的成本不斷下調，企業有了裝備大容量電池包的話語權。
按照夏季實際電耗15kWh，冬季實際電耗20kWh來預估，即便是在冬季情況下，實際續航也可以超過500km，這是很多油車的續航裏程。
一個是，其作為800V高壓平台，能夠有效縮短充電時間，目前市面上的充電樁功率基本上都在120kW以上，400V車輛很難吃滿充電樁功率。
800V車輛因為更高的充電電壓，能夠盡可能的吃滿功率120kW以上的充電樁，大大縮短了充電時間。
最為關鍵的是，電池包的最大承載電流提升，嵐圖知音使用的是寧德時代提供的電池包，擁有5C快充能力，也就是充滿電池包的時間只需要1/5小時，12分鐘。
這意味著，電池包可以灌入至少300A的電流，大電流策略更能夠保證整車在接入大功率充電樁的時候，吃滿任何一個充電樁。
電車的續航、通勤、補能問題能夠按照嵐圖知音的大電池包+800V+5C電池包最佳化，之前不是沒有這種產品，但問題的關鍵是太貴。
嵐圖知音目前沒有一個明確的預售價，但按照目前的成本預期，嵐圖知音的定價預計在20萬-25萬左右。
這是一台尺寸超過4米7的中型純電SUV，配備了230kW電機，也就是說尺寸、舒適、動力表現也都有一個主流的表現。
按照官方目前的透露，其將還會有華為ADS系統支持，提供更好的智能駕駛補助熱量力。
關於ADS目前的版本比較多，有主流的ADS 2.0，即將登場的ADS 3.0，以及無激光雷達的ADS SE，無論是哪一種，都會讓嵐圖知音擁有不錯的智能駕駛補助熱量力。
ADS的強勢之處是在於端到端的架構體系，以及大量的路跑數據以及建模儲備量，即便是最入門的ADS SE，其智能駕駛補助熱量力也不會差。
退一步來看嵐圖知音，其作為一台全新的純電SUV，解決了續航、充電能力之後，工具內容其實已經接近燃油車表現，在應對長途、高負載用車場景時，也能夠完成跨省出行的需求。
同時，定價、操控、加速、舒適度以及智能駕駛，也都會有一個新的表現出來。
整個乘用車市場都有新的最佳化格局出現，今年的純電SUV是一個巨大的增長點，因為電池級碳酸鋰價格的下調，給了電車無限發展的可能。
7月份，乘聯會數據顯示，電動化產品的滲透率超過了50%，越來越多人從油車向電車轉型，本質上是擁抱新的用車生活，尤其是對高品質、強內容、智能化豐厚的新產品，接受度較高。
這對於不斷增長的嵐圖來說，也是一個巨大的機會，尤其是一定意義上克服續航、充電焦慮，將工具內容植入產品內核的知音，將會是下半年的重點之一。
