又到三季度財報季。今年各大上市公司的三季度財報普遍難稱亮眼，尤其是制造業。包括廣汽集團在內的中國車企交出的三季度財報真實地反映出當下經濟周期的嚴峻情況，以及市場競爭有多麽慘烈。
這種大環境下，悲觀輿論甚囂塵上。但悲觀者往往忽略了事物執行的客觀規律——任何行業、企業的發展都有起伏，絕不能以一時論長短。事實上，判斷一家企業未來能否高質素發展的關鍵在於是否擁有強大的底蘊、實力、韌性、智慧及勇氣。
如果以這些要素來評判廣汽集團，會發現這家已創立27年的大型汽車集團不僅全部兼有，更可謂中國車企改革創新先鋒，從未止步。擁有了這些寶貴財富和傳承，廣汽集團便擁有了逆流而上，穿越周期的底氣。而剛剛釋出的三季度財報，一些關鍵數據的轉好，也意味著廣汽集團已經完成了穩健築底，即將再次躍升。
一、穩健築底，廣汽集團三季度財報關鍵數據向好
必須看到，廣汽集團剛釋出的三季度財報中的一些關鍵數據向好，令人鼓舞。
在營收方面，廣汽集團第三季度合並口徑營業收入達到282.32億元，環比增長15.41%。而銷量方面，廣汽今年三季度汽車銷量約47.43萬輛，較第二季度環比增長約4%。這也是今年以來廣汽集團連續兩個季度銷量環比增長（一季度409,698輛，二季度453,340輛，三季度472,012輛）。這兩項關鍵數據恢復上升，意味著廣汽集團的業績已成功築底。
兩項增長不僅體現了公司在經營效率上的最佳化，也是其積極應對市場變化、調整經營策略的結果。不僅是數碼上的勝利，更是市場對廣汽集團產品力和品牌力認可的體現。
還有一項關鍵數據，前三季度廣汽集團營業總成本同比下降超過20%，這還是廣汽集團在持續加大商政投入的基礎上實作的，這意味著廣汽集團在激烈的價格戰下，成功高效實作了內部的降本增效，為公司的長期高效發展奠定了堅實的基礎。
事實上，廣汽集團能夠提前築底成功實屬不易。當前中國汽車產業，乃至整體制造業正面臨嚴峻挑戰。一是全球地緣政治動蕩，供應鏈風險日益提升；二是經濟周期來到了下行階段，消費信心疲軟；三是汽車行業價格戰加劇，利潤持續削弱。
根據國家統計局報告，今年前三季度，全國規模以上工業企業實作利潤同比下降3.5%；而乘聯會公布的最新數據顯示，今年前9個月，國內汽車行業利潤僅為3360億元，同比下降1.2%。
可以說廣汽集團遇到的挑戰和困難並非獨有，而是行業共性問題。但即便如此，廣汽集團還是守住了業績基盤，可謂韌性十足。
二、全球視野，廣汽集團深化國際化戰略撬動新增長點
在如此錯綜復雜，困難重重的局面下，企業要實作持續增長，必須要找到新增長點。對於已經今非昔比的中國汽車來說，走出去，爭奪全球市場成為必然。
過去幾年，廣汽集團已將海外市場視作未來發展的主要增量支點。今年1-9月，廣汽集團累計出口汽車同比增長112.0%，覆蓋68個國家和地區，全球銷售網點已達到323個。
不止於此，廣汽集團還在今年巴黎車展上宣布了歐洲市場計劃，打算年內即引入部份車型進入歐洲市場，同時計劃到2025年建立歐洲中轉倉庫，提升零部件供應效率；到2028年，逐步建立一套覆蓋歐洲大部份國家的市場保障體系。
為了更快速、廣泛地開發海外市場，廣汽集團還從組織架構入手進行改革，將海外市場的戰略地位提升到了與國內市場並舉的位置。
從去年開始，廣汽集團就直接管理國際化業務。到了今年，廣汽集團更是允許廣汽埃安在東盟市場以主機廠的身份直接營運，旨在進一步提升品牌影響力。
可以看到自今年以來，廣汽集團的出海步伐明顯提速，這是建立在廣汽集團技術和產品能力逐步夯實的基礎上得以實作的。
對於廣汽集團的合資板塊，合作夥伴本田和豐田均已宣布在電動化業務進行大投入。
本田宣布到2030財年在電動化及軟件領域投入約10萬億日元（約4800億人民幣）的資源，計劃到2040年實作純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標。豐田則宣布將在2030年前向純電業務投入約2430億元人民幣，並相應設立了獨立機構以快速實作電動車業務的決策和執行，計劃到2030年全球純電產品銷量達到350萬台。
這些資源的投入和計劃的實施，勢必將在未來一段時間極大賦能廣汽集團的合資車企，為它們應對嚴峻轉型和市場挑戰提供亟需的助力。不僅如此，廣汽集團也會持續調集優勢資源，與合作夥伴緊密合作，幫助廣汽本田和廣汽豐田開啟新局面。
三、創新改革驅動，廣汽集團培育未來增長新引擎
這兩年，中國車市格局發生了根本性變化，中國品牌從追趕者變成了領先者，市占率已超過60%。毋庸置疑，自主機板塊的建設將成為每一家大型國有汽車集團的重中之重。
正是在自主機板塊，廣汽集團一直走在行業前列，從未停止過創新和探索。
早在2017年，廣汽集團就在國內率先建立了智能網聯新能源汽車產業園，目前已落實投資460.3億元。廣汽集團也是國內新能源車企中率先使用純電專屬平台，打造出基於純電專屬平台的AION（埃安）系列和Hyptec（吳鉑）系列新能源汽車產品。
廣汽埃安自2017年成立以來，多年年均復合增長率約120%，2023年純電汽車產銷量更是達到48萬輛，並成為純電車累計產銷量最快達到100萬輛的車企。這一成績的取得，是廣汽集團在自主品牌發展上的卓越體現。
廣汽集團的自主品牌發展，不僅體現在產銷量的增長上，更體現在其科技創新上。廣汽集團累計自主研發投入已超過500億元，累計專利申請已超1.9萬件，其中發明專利占比超過42.1%。在智能化方面，廣汽集團已掌握從L2到L4的技術研發和套用能力，具備國內領先水平的L2++城市智駕功能已率先搭載吳鉑GT、吳鉑HT和第二代AIONV等車型上市。
技術和產品創新不輟的同時，廣汽集團還勇於刀刃向內，對組織架構和管理模式進行變革。
除了前文提到過的國際化戰略組織架構變革，以及外界熟知的廣汽埃安混改之外，近日，廣汽集團還進行了從戰略管控向經營管控的管理模式轉變，從事關員工基本利益的制度入手，從根本上改變企業營運模式，極大地調動了人員積極性。
在新的管理模式下，自主品牌每一款車型從研發階段就會結合產品定位制定市場銷量目標，讓產品開發更市場化，讓研發人員更接近消費者，讓行銷部門手裏的幹貨更多。同時廣汽集團將全方位加強對自主品牌的經營管控力度，提升不同部門、不同子公司之間的協同效率，降低溝通成本，提高對汽車市場深刻變化的反應速度。
這場自上而下，由內而外的深刻變革不止於調整組織架構，更是廣汽集團對自主品牌經營管控力度的全方位加強，無疑將有助於廣汽集團更好地應對市場變化，持續提升公司的競爭力。
寫在最後：
身處蓬勃發展的大灣區，廣汽集團已高速發展27載。雖然當下跟其它行業公司一樣，廣汽集團遇到了嚴峻挑戰，但其三季度財報的穩中向好和激流奮進的變革之勢讓我們看到了其轉型的決心和未來蘊含的非凡發展潛力。在海外市場和創新變革的雙重正向賦能下，我們依然相信，廣汽集團有望逆流而上，穿越周期。
