上周喵哥有幸試駕了豹8這款車型，雖然目前它仍處於試駕車狀態，但我對它的期待值卻非常高，尤其是想體驗一下它的智能駕駛能力。
然而，遺憾的是，這次試駕中智駕功能還處於最終偵錯狀態，暫時無法使用，不過，即便如此，我還是想跟大家分享一下這次試駕的感受。
動力表現
喵哥坐進車內，第一感覺就是仿佛在開一輛公交車，這主要源於它接近5米2的車長和近兩米的車寬。
對於駕駛經驗不是很豐富的司機來說，確實會有一定的壓力，但是，這也意味著它擁有更加寬敞的內部空間。
由於車重達到了3.3噸，因此對動力的要求較高，不過，得益於比亞迪DMO架構，以及2.0T混動專用發動機（縱置布局），結合200千瓦的前電機和300千瓦的後電機。
即使是在經濟模式下，純前驅的情況下，只要不是對動力要求特別高，日常城區用車已經足夠。
如果你想要更好的動力體驗，可以切換到舒適模式或運動模式，舒適模式下是四驅模式，在急加速時也會自動切換到四驅。
考慮到車身較重，我在能量回饋方面選擇了高回饋設定，這樣一來，不僅剎車不需要踩得太猛，還能更好地利用能量回饋系統，提高整體駕駛體驗。
底盤表現
豹8搭載了雲輦-P系統，可以實作三節剛度調節。根據路況自動調整剛度，無論是正常行駛、急加速還是越野時的坑窪路面，都能提供良好的支撐性，避免過多回彈。
此外，雲輦-P的承載能力更強，這對於一款重型SUV來說尤為重要。
NVH表現
整車的NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）表現相當出色，即使在下雨天以七八十公裏每小時的速度行駛，車內依然能保持相對安靜的環境，雨聲和路噪都被很好地抑制住了，過彎時底盤側傾抑制也做得不錯，給我留下了深刻印象。
總結
從長沙店出發到跳馬露營營區，全程約20公裏，涵蓋了城區道路、鄉間小路、非鋪裝河道等多種復雜路況。
雖然沒有體驗到華為的智駕功能，但這台車在不同路況下的表現都非常令人滿意，特別是涉水模式下，懸架調到最高後離地間隙可達290毫米，透過性不錯。
作為一款兼顧家用舒適性和低成本通勤需求的，同時又能滿足戶外愛好者探險欲望的車型，豹8幾乎可以說是全能選手，100多公裏的純電續航，足以應對日常通勤，而強大的動力輸出和優秀的底盤調校，則讓它在越野場景中遊刃有余。
再加上未來的華為智駕功能加持，相信這款車將會成為市場上的熱門選擇之一，預計售價在40萬元左右，性價比非常高，如果加上華為智駕功能全部弄下來，我個人估計這個價格非常合理且值得期待。
