這個成績期盼已久，終於公布了。
一言難盡。
首先，這個成績在仰望這個品牌中，是不夠震爆的。
不是不夠好，而是不夠震爆。
我們的口味已經被比亞迪自己養刁了。
仰望U8直拔大V溝，原地掉頭，浮水脫困的那種效能，叫震爆，大家一眼就能看得出全球業界毫無對手的那種革命性進步的震爆。
在直線賽道上，U9拿出了391km的極速。——而且依然沒有完全發揮實力。
在直線崩極速這個圈子，這個成績已經可以穩壓蘭博基尼、阿斯頓馬丁的頂級型號，與布加迪的若幹型號談笑風生。
這個叫震爆。
但是在紐北跑圈，7分17秒9這個成績就……
也挺好。
量產車裏能跑7分17秒，啥概念？ [1]
維基百科上記錄的量產車圈速榜，比它弱的，接下來是保時捷911 GT2 RS（997.2）Timo Glock 2010年Porsche
| 保時捷911 GT2 RS（997.2） | Timo Glock | 2010年 | Porsche conducted test, Michelin Pilot Sport Cup 'N2'.[95][96] |
保時捷911 GT3（991.2，改款，2017款，4.0升自然吸氣發動機，500馬力）Christian Gebhardt 2017年4月28日
日產GT-R
| 日產GT-R（2013款） | 鈴木敏夫 | 2012年 |
法拉利488 GTB Horst von Saurma 2016年8月
U9已經超過一眾前圈速戰神了。
再後面還有各種經典跑車，日產GTR（2011款），保時捷911 GT2 RS (車手Horst von Saurma），法拉利enzo。
但是，這個成績不夠震爆啊。
量產電車裏也只是排名第二而已，連保時捷Taycan Turbo GT都跑不過！！！！！
看到沒，比亞迪號稱電動車多厲害，結果連保時捷的電車都滅不了！
這可是保時捷，這種雜牌電車你都跑不過！！！！
別給我說什麽第二也不錯了，難道現在大家對比亞迪的期待，就是「第二也不錯」？
誰要聽你那麽多「在電車裏」如何如何？（這裏不提小米的那個6:47，是因為量產車與非量產車沒有可比性）
要比，就要跟所有量產車比。
時至今日，大家眼裏只有第一，只有量產車裏6:29秒的奔馳AMG ONE，謝謝。
別說這樣比對剛跑出極速391的U9不公平，大家看待國產車啥時候公平過？
不過，從好的方面看，比亞迪的實力還是不錯的。
因為U9設計的時候它就不是一款拿來崩直線或者賽道跑圈的車子。
其實，我覺得U9跟上汽的那個MG Cyberster有點類似。
——既然廠家現在研究了電車技術出來，那就拿手裏的電車技術捏一款跑車外形的車子出來吧。
反正外形挺拉風，架子是有。
至於能跑成啥樣，先不管，把車子做出來了再說。
多說一句，別看MG Cyberster在國內賣的不咋樣，月均四十多台，但人家墻內開花墻外香，半年時間以五六萬歐元的價格，在海外賣了一千多出去。
U9就是易四方加雲輦技術，套了個超跑外形的殼子，基本看不出來這貨在設計的時候有沖極速或者跑圈的想法。
然後官宣了，比亞迪也做跑車啦——咦，怎麽大家都期待這玩意幹正經超跑的活兒，真去賽道跑圈啊？
被架到火上了，那就不得不跑一下。
就像一個本來整天埋頭刷題的大學男生，一不小心個頭長到了2米15，那校園籃球比賽由不得你不上場，還得打中鋒。
崩直線，好歹力大磚飛，391的成績相當可以。
跑圈，雖然不夠震爆，好在7：17也談不上丟人。
這倆成績，完全可以看做是無心插柳，意外的收獲。
光是極速這個指標，要是掛個國外牌子，賣2000萬一輛，一點問題沒有。
光這個跑圈成績，賣個168萬，那是送的。
不說在超跑圈威震一方，但攪合攪合現有跑車格局，足夠了。
之前三個月的銷量是，7輛（非完整月），16輛，17輛。
也是150萬以上國產車的銷量記錄了。
這倆成績出來後，U9賣貨應該底氣更足一些。
以及——如果比亞迪真的狠下心，完全針對沖極速和跑圈這倆方向，各做一款車子出來呢？
幾年後，布加迪和奔馳AMG ONE的各種記錄，可就保不住了。
這倆圈子都要被比亞迪掀翻。
要不了幾年。
參考
- ^https://zh.wikipedia.org/wiki/纽伯格林赛道圈速
