現在提到新能源汽車，社會的普遍焦慮在於充電時間長，以及頻繁爆發的自燃問題。畢竟從安全形度和便利角度出發，新能源車還是很難比得上燃油車。
不過，隨著新能源汽車的大規模推廣和套用，其電池的效能以及壽命也備受關註。這也很好理解，就像大家使用的手機電池一樣，一旦過了幾年，電池裏面儲存的能量就會不斷衰竭，導致用不了多久電池就沒電了，而這種問題在電動車上也同樣存在。
近日，中汽試煉場釋出了一份新能源汽車電池健康度評估測試報告，引發了行業內的關註。其中，增程車的表現可謂大跌眼鏡，作為近幾年來最火熱的新能源車之一，沒想到增程車的電池衰減程度竟然遠超純電車。
具體來看，此次測試的車型還是比較典型的。純電車這邊的特斯拉Model 3，使用4年行駛11.6萬公裏後，電池健康度為89.3%，也就是說電池效能下降了近11%。而增程車這邊則是理想ONE為代表，其在使用4年行駛10.3萬公裏後，電池健康度更是僅為75.6%，意味著該車的電池效能下降了近25%。
要知道，理想汽車無疑是增程車的「代名詞」了，從它選擇走這條路線以來，幾乎就沒有栽過跟頭，推出的增程車基本全是爆款，10月交付量又超過了5萬輛，再次奪得了造車新勢力的銷冠。當然，這也是因為相比起純電動汽車，增程車的優點更便利實用，無續航焦慮這一點就足夠吸引人了，再加上理想打造的「冰箱彩電大沙發」等噱頭，還讓車的舒適性得到了極大的發揮，賣得好完全是意料之中。
值得註意的是，為了能夠提升競爭力，目前很多增程車還走起了「大電池」的方案，從最開始的100多到200多，再到300公裏，其純電續航甚至超過了微型電動車，這樣的目的就是為了能夠讓消費者擁有更好的電車體驗以及經濟性。在這樣的背景之下，增程車的競爭力也可謂更上一層樓，如今倒戈「增程」的品牌不在少數。
在增程車發展得如日中天的時候，中汽試煉場的這份報告無疑給增程車潑了一盆冷水。比純電動車更顯著的電池衰減問題，這也意味著越到後面，其電池效能越不堪，電池的壽命也會越短，到時候換電池又是一筆大費用，還不如買純電動香。
對此，不少人認為是理想的電池技術不如特斯拉，所以才會出現這樣的情況。但拋開這個原因，更重要的還是與電池迴圈次數有關。即便現在不少增程車在做大電池，但相比起純電動來講，它的電池還是較小，也就意味著它需要很頻繁的進行充放電，在相同的裏程之下，增程相對於純電往往會有更多次的迴圈，壽命自然更低了。
當然，不止是增程車，所有的新能源汽車都面臨著電池壽命的問題，只不過前者更嚴重些。而如何應對電池壽命的衰減，也是行業正在積極探討的事情。比如說延長電池質保期限成為車企的通用做法，以盡可能長時間地保障消費者權益；又比如說加大研發投入，加速長壽命電池的研發行程，讓消費者用電不用那麽焦慮。但無論如何，解決新能源汽車電池老化衰減，都會是該領域很長時間的一個課題。
寫在最後
很顯然，即便從現階段來講，增程車還是一個很不錯的選擇。但從更長遠的未來市場來看，增程車肯定不會是新能源汽車的未來，一個電池衰減問題就很煩人了，而隨著以後固態電池的量產，增程車的優勢也會被耗盡。所以說，大家買車的時候還是不要盲目迷戀增程車，更應該要綜合考慮，提前了解好各項效能，才能找到適合自己的車。
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