增程技術確實效率不高，但增程解決了一個很大的問題
就是電池跑不遠但內燃機低扭拉跨
增程實作了油車的用車方便程度和電車的加速效能
我每天都會途徑高速去學校，有一天早上上高速又限流，昆州這邊高速限流就是上去的口有個賽車場同款紅綠燈，綠燈每個車道走一輛車，差不多五秒放一次
然後到我到燈前我一看邊上是個日產沙漠快樂車（澳洲的沙漠快樂車是四缸自吸，比國內的三缸動力更差），我想穩贏了應該
於是我甚至沒有油門踩到底，只踩了八成油門
然後我就見到了難以置信的一幕，邊上的沙漠快樂車直接超過我和我拉開了一大段差距
我當時人都傻了，仔細一看才發現那車尾有個epower的標
說真的，那個起步速度，油車至少得v8才能有差不多的水平
真的，is350都拉不開這麽大差距，is350我也崩過，前段能跟上，70以後跟不上了就
epower的奇駿其實也就200多ps的馬力，比我的車高不了多少，但問題就在於人家起步即巔峰，中間還不用換擋
而油車起步實際上是萎了的狀態，轉速起來才能有動力，中間還得被老年癡呆變速箱耽擱
增程技術確實不先進，但確實又能花小錢辦大事，比普通油車多一點錢換來效能車的加速表現，尤其是前段0-60這部份，要把油車改到一樣水平得花非常多的錢
電車固然也快，但電車充電慢又確實不可避免，而增程仍然是油車的使用習慣和補能速度，加油站一分鐘就能滿血復活
這就是增程直擊的痛點，和油車一樣用車，但是電車的效能
