這個話題要分兩個角度來回答：一方面，為什麽買的人越來越多？
另一方面增程技術到底是不是落後技術，為什麽總有人說他落後？
看中國汽車工業協會銷量數據，7月增程式汽車銷量達46.9萬輛，同比增長最高達124.2%，增長振幅大主要是因為基數低，其次是在稍微貴一點的車型上，消費者都希望有個增程器，以解不時之需。
考慮到不是所有年齡階層都對純電的接受度很大，而且有些人的出行習慣就是非常不規律，沒有時間去充電，所以混動就是這部份人的最好選擇。尤其是在偏高端的車型上，比如25萬以上，理想，問界都是這個區間，這部份消費者對於混動更容易接受。
關於增程技術到底落不落後，雖然我曾經也是個動力系統工程師，但是我從不認為增程技術就是落後的!
增程雖然沒有其他的串並聯插混復雜，也沒有HEV那麽精巧，結構比較簡單，但是[簡單]並不意味著「落後」，如果能夠用簡單的結構把消費者的需求給滿足了，這就夠了。用大炮打蚊子並不是一件值得驕傲的事，消費者的需求很簡單，他們需要一輛平時用電，偶爾出遠門/急事出門用發動機的車，那麽增程恰好就能做到這點。
認為增程是落後技術的人，大概是因為在電池饋電時，發動機啟動給電池充電，然後驅動電機供電驅動汽車，這個過程會有能量的損失，顯得多余不夠高效，以及饋電情況下汽車動力受限。
而串並聯形式的混動系統，多了個發動機直驅模式，發動機直接驅動汽車，繞過了一堆能量傳遞部件，帶來能耗上的優勢。
由於目前市場上熱門增程式汽車的增程器普遍並不是主流廠家生產制造，所以在噪音控制，油耗控制上，比主流廠商的串並聯結構的發動機有點差距。
基於這兩點情況下，很多人就把增程跟落後技術畫等號。
那麽如果有一款發動機能夠在饋電工況下，也能夠保證較低的油耗，較低的噪音水平，以及高速動力輸出不差，滿電饋電動力輸出無差別，那麽這款增程器還能夠被當做是落後的嗎？
我看今天阿維塔的釋出會，官方就提到了阿維塔07的增程器具有：節能，靜謐性好，動力不受限等優點，所以來科普一下阿維塔的增程器憑啥這麽說。
靜謐性
靜謐性是門綜合學科，一方面涉及到增程器以及電驅系統的噪音控制，另一方面也涉及到座艙NVH的隔斷，比如座艙用上好一點的隔音棉，或者是雙層靜音剝離，那靜謐性也會好很多。
增程器主要的噪音來源在於燃燒噪音，除此之外還有啟動時的噪音和抖動。
市面上大部份的增程器都存在啟動的時候，駕駛員能夠明顯感知，有明顯的增程器介入抖動感。部份原因是在上一次增程器停的時候，活塞停住的地方不對，比如上一次增程器停機時，活塞剛好停在了壓縮行程，這樣導致下一次增程器啟動時，就需要較大的拖拽力將其啟動，同時伴隨較大的噪音。
其次就是附件發出的噪音，伴隨各種機械件摩擦發出的聲響，比如靠發動機驅動的水泵，機油泵等。
阿維塔07的增程器有一個行業創新點就是，用到了 停機活塞主動控制技術 智慧停機技術。
具體原理就是在增程器停機的時候，能夠主動調整活塞的位置，停在一個能讓下一次啟動時，活塞推動的阻力小一點，啟動時缸壓能夠降低62.5%，震動降低90%，特別是在比較冷的時候，這種啟動的噪音和抖動能大幅降低。
除了啟動噪音，阿維塔07還用到了電子機油泵，友商一般都不舍得在感知不強的增程器上用太好的技術，但是阿維塔07為了極致的靜音體驗，把傳統的機械式機油泵換成了電子機油泵。
電子機油泵不需要發動機驅動，除了減少了發動機的附件損失，降低了能耗。
最核心的，增程器在很久沒用的前提下，各個機械件的機油都回到了油底殼，零部件表面的機油膜消失，下次啟動時在開始幾個迴圈潤滑不到位，零部件都是在缺乏潤滑的情況下強行啟動，不僅磨損零部件使其壽命下降，而且哢哢哢噪音大。
而電子機油泵沒這個問題，在發動機即將要啟動的前幾秒，電子機油泵先啟動給全身零部件潤滑熱身，熱身到位了再啟動，降低噪音的同時，提高零部件的壽命，這是一個不為人知使用者感知不到的好處，但是阿維塔07默默給你安排上了。
除此之外，行業內普遍喜歡用低摩擦材料來降低摩擦損失，和噪音。阿維塔07也是，用到了30多項低摩擦技術，包括活塞和氣缸壁，靜音正時鏈條的使用。在阿維塔07上，增程器啟動前後，車內噪音差小於1分貝，可以說是增程器啟動毫無感覺，無感啟動。
增程器低油耗
上文所說的保證好的靜謐性的措施，比如智慧停機，使用低摩擦部件，使用電氣化的附件，都能夠帶來低油耗。
而且大部份新勢力廠家不一樣的是，他們是外購增程器，而阿維塔07是正向研發的1.5T發動機，還只要加92號油，省了不少油錢。這款發動機產自長安，采用的是缸內高壓直噴，500bar的噴射壓力，燃油跟空氣混合更加均勻，帶來的就是缸內燃燒更充分，更低的油耗。
阿維塔07的長安產增程器有著同級最強的熱效率：44.39%，比友商們的熱效率表現要好，熱效率好的根本原因是壓縮比高，07使用的增程器壓縮比達到了15，采用的是經典的米勒迴圈，進氣門晚關，深度利用廢氣再迴圈（行業超高EGR廢氣再迴圈率28%），燃油混合更加均勻，以達到稀薄燃燒的效果。
另外，對於行業詬病的增程器-發電機-電池-驅動電機能量轉化效率低的問題，阿維塔07的增程器跟發電機是直連的，沒有額外的能量損失，這也是行業首創，對於效率的提升有微小貢獻。
動力無衰減
這裏說的動力，主要指的是增程車普遍在饋電狀態下（電池低SOC情況）下，增程器啟動發電驅動車輛時，汽車動力受限。這也是不少車主吐槽的地方，在滿電和饋電的狀態下，巨大的動力差異，頓時讓人覺得不是同一輛車，也難怪有些增程使用者喜歡充電，不喜歡用油，駕駛體驗差太遠了。
阿維塔07號稱滿電饋電都是5秒級別的加速體驗，我們來看看阿維塔07咋做的.
阿維塔07的發電功率以及電驅功率更高，比如同級最高電驅功率231Kw，持續發電功率能有70kw，而且阿維塔07用的是1000A的功率模組。1000A代表能容忍的最大電流，最大電流越大， 表示發電放電電流上限越高，對應的就是功率越大了。
最核心的原因是，阿維塔07用上了寧德時代高倍率充放電電池。在低SOC時，普通的增程車普遍放電功率下降，這是普遍行業認知，同時也是增程車動力受限的核心原因。阿維塔39度電池滿電峰值放電倍率可達9C，饋電峰值放電倍率也能達到7.7C，都屬於增程領域最高。因此在饋電狀態下電池仍然有足夠強大的放電能力。
阿維塔07四驅版本即使在饋電仍能做到5.8s加速，僅衰減0.9s。如果是驅動功率需求更低的後驅車型，饋電加速衰減可以忽略不計。
稍微總結一下，阿維塔07這台全棧自研的增程器，打破了以往增程器的「技術落後」帽子，用到了很多創新的技術手段，比如智慧停機，高壓縮比，米勒迴圈，高倍率放電電池等，保證了增程器全工況出色的效能，摘了增程汽車就落後的帽子。
除了增程器部份，阿維塔07這個車也很良心，用的還是寧德時代的增程專用4C電池包，充電倍率能有3/4C，這是不是增程車上第一塊用高倍率充放電電池的？
總結
回到本題，部份使用者目前對於純電的信任度還是偏低，這也是正常的，他們急切的需要一個帶發動機的汽車，所以阿維塔在出了幾款純電後，為了滿足部份客戶的需求，開始出增程了。
但是，阿維塔畢竟是三大巨頭強強聯手的，它使用的增程器跟市場上其他車型不太一樣，具有後發優勢，解決了很多市場主流增程器的痛點，比如噪音油耗高等問題，饋電狀態動力不強的痛點，屬於目前增程車裏，動力系統最強之一了吧。
