雷軍的行銷能力我從不質疑，從十年前的初代米粉走過來的都清楚。
手機圈第一個玩饑餓行銷，並且玩了三年都能成功的，僅此一家。
當年的小米，是很多國內極客玩家追捧的物件。
為什麽呢？為因為那個年代，同價位做到了效能極致。
現在俗氣車也是按照這個思路來做，把效能在同價位拉到極致（這裏只說30萬頂配那台，其他兩台不配）。
這樣做有什麽好處？就是給了年輕人沖動的理由。
所以一開始的調起得很高，結合他培養了這麽多年的粉絲，一炮而紅，這太正常了。
每天最少一個熱搜，去年一年行銷費用192億比研發費用191億還高。
論造勢，國內目前活躍的商業大佬，沒有一個比得過雷軍。
但是粗糧有個特點，就是不會堅持。
初代的 mix 夠驚艷吧？現在呢？
初代的芯片多少米粉沸騰？現在呢？
曾經的平板也中斷了幾年。
現在來到汽車，選擇了冷門賽道的效能車。
頂配速度和賽道成績都很完美。
與此同時的代價是什麽？
這就回到標題，俗氣車可以是年輕人的第一輛車，但難以成為家庭的第一輛車。
因為空間小，舒適性不夠。
這就是曾經毛豆三的老路。
為什麽余承東強調智界 s7可以是家庭的第一輛車，因為空間大，一輛車用個幾年，結婚有孩子之後，照樣能很好的使用。
主打效能車的，一開始會很亮眼，但隨時間推移，尤其是有了孩子，你效能車再猛，你還敢一腳電門下去踩死嗎？
所以，雷軍現在其實陷入為難了。
第一台車，搞效能車，主打年輕人的第一台車。
可以說把喜歡效能的消費者都拉過去，這波人買了俗氣車後，那第二代呢？
下一代效能車賣給誰？
我敢預言，最多三代，效能車這條路，粗糧就走到盡頭。
而余承東不同，更喜歡把產品做得更家用，他很清楚，產品可以靠一代又一代的叠代，滿足更多的人使用，這才是王道。
雷軍第一步造效能玩具車，下一步，要麽就是繼續挖掘小眾市場，要麽就是做熱門產品。
效能車這條道路堅持不了三年，被粗糧放棄是遲早的。
而做熱門產品，也就是 suv，只有一條路。
像理想一樣的做法，對標理想，然後搞性價比。
就是不知道，等兩三年後，粗糧逐漸放棄效能車，現在的俗氣車主會不會失望。
