5年之前，筆者曾寫過一篇關於汽車行業「品牌級別帽」的稿件，大致意思是品牌形象在很大程度上決定了其產品級別定位的上限。
比如燃油車時代的絕大多數中國品牌，「級別帽」就是中級車，但凡造這個級別以及更高級別的車型，市場接受度普遍都不高，最終都會因慘淡的銷量草草收場。
時過境遷，智電時代之下，突破品牌原有的「級別帽」，去征戰更廣闊的市場疆域，已經成為了所有中國品牌的重點課題。而寶駿，就是這其中十分積極的一個探索者。
昨晚，寶駿就聯手中國國際化藝術雜誌第一刊【芭莎藝術】，在北京舉辦了一場藝術展——享境藝術之夜，力圖提升品牌形象，突破品牌「級別帽」，為即將推出的新車「享境」賦能。
進軍中大型轎車市場
寶駿享境車長超5米，車寬1米9，軸距2米9，是一款新能源中大型轎車，同時也是寶駿品牌首款中大型轎車，有純電版，也有插混版。
顯然，這需要寶駿突破原有的「級別帽」。畢竟此前寶駿涉獵的新能源車級別，基本都集中在微型、小型和緊湊型車上，寶駿品牌能否撐得起中大型轎車應有的排面，是需要得到民眾認可的。
也就是說，寶駿需要連續突破緊湊型和中型兩道「級別帽」，去支撐享境的銷售，難度無疑是有的。那麽寶駿有何底氣去完成這個挑戰？又做出了哪些努力去推動這個挑戰呢？往下看。
極致與創新的設計
其實從聯手權威藝術雜誌搞藝術展這個動作，我們大致就能猜到，寶駿是想強調新車的造型設計出眾，有格調、有品位。事實上，這的確是寶駿著手為享境打造的優勢賣點之一。
寶駿享境采用了溜背造型，車頂線條向後延展到了車尾，配有小鴨尾設計，意在用短促幹練的車尾營造運動時尚感。因此，其風阻系數也做到0.198Cd，處於行業領先水平。
該車還采用了外推力達200牛的電動隱藏門把手，不僅能讓車身側面更具一體感，還能在車身被冰雪覆蓋時破除6mm的冰層，避免門把手被凍住無法伸出導致打不開車門的情況發生。
前臉部份，寶駿享境純電版車型和插混版車型采用了不同的造型設計，其中純電版車型和寶駿雲海類似，采用封閉前臉，兩側大燈帶「淚眼」設計，燈腔內有交錯排列的「三橫杠」式日行燈，看上去頗顯銳利。
插混版車型則設有傳統的中央進氣格柵，並與格柵上方的日行燈並為一體，橫向貫通於兩側大燈之間。中位日行燈帶和兩側大燈燈腔內的閃電形日行燈相連，兩側大燈無「淚眼」造型，燈組下方為進氣口裝飾，橫向延展的風格拉寬了整個前臉的視覺寬度，更顯效能範兒。
此外，寶駿享境還在鈑金和塗裝工藝上下了不少功夫，裝配工藝誤差將控制在±0.2mm以內，還采用了國際頂尖車漆品牌巴斯夫的8層噴塗工藝，漆面厚度比常規車漆厚20%，更靚麗，也更耐久。
從寶駿雲海此次獲得「2025芭莎藝術推薦珍藏車型」的名頭來說，其設計和工藝水平應該是比較有保證的。
高階智駕普及者
當然，寶駿享境還有一個重要的優勢賣點，即其全系車型都將標配基於視覺方案打造的靈眸智駕系統，能實作高速NOA、城區道路NOA，以及智能泊車等高階智駕功能。
要知道此前已經上市的寶駿雲海，就全系標配了靈眸智駕2.0 MAX高階智駕系統，且指導價僅為10.98萬元—13.38萬元，從使用者及體驗過該車的媒體反饋來看，這套高階智駕系統表現可圈可點。
之所以寶駿有信心用享境去挑戰品牌原有的「級別帽」，沖擊中大型轎車細分市場，個人認為，就和寶駿雲海透過標配高階智駕在新能源緊湊型SUV細分市場紮下腳跟，存在莫大的關聯。既然寶駿雲海能成功，那麽寶駿享境在中大型轎車細分市場立足，也是有機會的。
所以，用高階智駕普及者的姿態切入市場，也是寶駿的底氣和優勢。
結語： 客觀地講，中大型新能源轎車細分市場當前的競爭激烈程度可謂刺刀見紅，長安啟源A07、零跑C01、東風風行星海S7、東風奕派eπ007，都將起售價做到12、13萬，並且都采用了轎跑化的設計，也都提供純電和插混車型（廣義插混包括增程），寶駿想要突破「級別帽」去征戰新能源中大型轎車細分市場，難度還是有的。所以，其能否成功的關鍵，就在於高階智駕表現和定價水平了。對此，「波帆說車」也會繼續保持關註。
