東風汽車集團的反腐行動始終以最高的強度進行著，另一邊，在董事長楊青「操盤」下，新一輪的人事變動開展中，深入推進「躍遷行動」，持續發力新能源賽道，雖收獲一定的成效，但在外界看來，和「主流」還是存在不小的距離。
一切的變動之始，皆源於2023年8月東風汽車集團宣布實施的東風乘用車新能源「躍遷行動」。
1月14日，忽然訊息—— 東風汽車集團經營管理部總經理張俊，兼任東風乘用車銷售公司總經理。 另，鄧留超從嵐圖汽車調回東風乘用車銷售事業單元，出任東風乘用車銷售有限公司風神事業部副總經理，主持風神品牌工作；風神品牌事業部總經理師建興另有任用。
需要提及的是，「躍遷行動」啟動後，東風乘用車針對人事上做出的一個重要舉措是，任命師建興為東風風神行銷事業部總經理，陳萌為東風納米行銷事業部總經理，余飛為東風奕派行銷事業部總經理，三大子品牌，各有負責人。
耐人尋味的是， 對於「東風乘用車銷售有限公司總經理」這個崗位，原本由彭原璞兼任，最後確定的人員為東風公司總部職能部門領導兼任； 且在這之前，當年被外界尤其關註的陳昊，一度擔任東風乘用車銷售有限公司總經理一職，卻不曾想僅是大半年的時間，陳昊忽然「消失」，再出現時，已是東風乘用車公司副總經理。
事實上，對於東風乘用車人員上的調整，一直以來都不小。 在確認東風乘用車銷售有限公司總經理之前，東風納米行銷事業部總經理陳萌已被替換。
關於東風乘用車各大品牌的月銷量，我們較難查詢到相關數據，東風汽車集團釋出的最新推文顯示，「東風納米01單一車型連續兩個月銷量破萬」；但以中國汽車流通協會的數據顯示，納米01的11月零售量5809輛、批發量7000輛，12月零售量5684輛、批發量6872輛。
2024年上半年，東風納米的整體表現確實欠佳，彼時，納米01的月銷量為1000-3000輛之間， 余嶽峰接替陳萌後，銷量有一定的提升，不過與「主流」二字還有距離。
至於東風奕派，2024年零售4.6萬輛，批發量5.8萬輛，和10萬輛的年銷目標有著較大的差距，事業部總經理余飛壓力不可謂不大。 需知道的是，2022年余飛加盟嵐圖汽車任銷售總經理，2023年5月離職，3個月後忽然再次回到東風汽車，加入東風奕派。
以一種極快的速度入職、離職且再次入職，余飛在人事變動上創造了不一樣的職場軌跡，但沒有幫助東風奕派實作徹底蛻變。
東風風神，一個在東風大自主時期就集合了各方資源、被寄予厚望、又始終「躺平」的品牌， 據悉2024年銷量僅是10萬輛出頭。
產銷報告顯示，2024年東風汽車集團累計銷量189.59萬輛，因為合資品牌表現不如以往，以致同比下滑9.2%；「躍遷行動」的主角東風乘用車公司，2024年累計銷量21.34萬輛，同比增長82.4%， 雖有不小的增長，但卻是在較低的基數下而實作，更是與目標有差距。
因為人的問題，還是因為產品的問題？又一波人事變動後，且看東風風神、東風納米、東風奕派這三個品牌組建成的東風乘用車，會有何變化。
